歡迎
有哪些最新消息？
- Sound Transit前正在為West Seattle/Ballard Link擴展項目 (WSBLE) 研究多條輕軌路線和車站位置（稱為備選方案）。
- 在2021年春季的公眾評議期，您將有機會提供意見，而屆時我們預計將公佈《環境影響報告草案》(Draft Environmental Impact Statement, Draft EIS)。
- 您可以透過以下事項，為文件的公佈做好準備：
我們明白今年是極具挑戰性的一年。我們正在經歷COVID-19疫情大流行、對種族不公正現象的全國性清算，以及日常生活中前所未有的變化。我們希望此網站能方便您瞭解此項目的情況，並在我們公佈《環境影響報告草案》時提前徵求您的意見。
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什麼是West Seattle/Ballard Link擴展項目？
West Seattle/Ballard Link擴展項目將為整個地區密集的住宅和就業中心提供快速、可靠的輕軌連接。此外，西雅圖市區新的輕軌隧道將提高整個區域系統的運能，以高效運轉。此兩項獨立的輕軌擴展項目屬於2016年11月獲選民批准資助的區域《海灣捷運3號議案》(Sound Transit3, ST3) 配套措施的一部分。
透過此視頻瞭解有關WSBLE項目的資訊。
環境評審
明年我們將需要您提供意見
您將有機會對預計於2021年春季公佈的《環境影響報告草案》(Draft EIS) 進行評審和評議。您對《環境影響報告草案》的意見很重要。根據《環境影響報告草案》的分析和您的評議，海灣捷運委員會將確認或修改首選方案。首選方案以及其他《環境影響報告草案》的備選方案將納入《環境影響報告終案》(Final EIS)，其預計將於2022年公佈。在公佈《環境影響報告終案》後，海灣捷運委員會將選擇即將建設的項目。
我們將在我們的電子郵件更新中分享有關評議期的資訊。前往註冊！
時間表
時間表安排會因COVID-19危機和重新調整而有所改變
2016年選民批准
2017年至2023年規劃
- 備選方案開發
- ST委員會確定首選方案
- 《環境影響報告草案》（目前的進度）
- 《環境影響報告終案》
- 初步設計
- ST委員會選擇建設項目
- 聯邦決議紀錄
2023年至2026年（West Seattle延伸項目）及2024年至2027年（Ballard延伸項目）設計
- 最終設計
- 簽訂施工合約
- 取得土地使用權和施工許可證
- 物業收購 / 搬遷
2026年至2031年（West Seattle延伸項目）及2028年至2036年（Ballard延伸項目）施工
- 與業主進行持續商談
- 破土動工
- 施工的最新情況和緩解措施
- 安全教育
- 測試和準備工作
2031年（West Seattle延伸項目）及2036年（Ballard延伸項目）開始營運*
* COVID-19對Sound Transit的長期籌資計劃產生了重大影響，導致項目交付日期的不確定性。在2021年，Sound Transit委員會將繼續進行 重新調整過程， 以確定需要更改選民批准項目的計劃和時間表的程度。
最近幾個月，COVID-19還影響了Sound Transit與合作夥伴的工作，以推進WSBLE環境審查工作。直到理事會在2021年做出調整決定之前，WSBLE項目材料將繼續反映原始項目進度，除了將最近的影響納入環境審查時間表之外。這些變化包括將西西雅圖的完工日期從2030年移至2031年，將巴拉德的完成日期從2035年移至2036年。在項目開發的此階段，進度表基於有限的設計和工程設計。開業日期可能會在重新安排過程中進一步更改。
《環境影響報告草案》部分
在輕軌路線的施工期間及最終運營階段，《環境影響報告草案》中將描述正在考量的多項備選方案，以及每項備選方案可能對自然和人造環境以及運輸系統所造成的影響。以下舉例說明每個主題的分析內容：
- 空氣品質和溫室氣體排放：包括對空氣品質和溫室氣體排放的潛在影響。
- 生態系統：包括對濕地、水生和陸生物種及其棲息地和植被的潛在影響。
- 水資源：包括對地表水（例如溪流、河流、海岸線、洪氾區和洩洪道）和地下水的潛在影響。
- 地質和土壤：包括考慮地形、地質、土壤特徵和地質災害（包括陡坡、滑坡易發區、液化易發區、泥炭沉降易發區、地震危險區和火山危險區）。
- 購置、搬遷和遷移：包括可能受項目影響的物業，以及預估的住宅和商業搬遷數量。
- 噪音和振動：包括對住宅、酒店和劇院等易受影響場所的潛在噪音和振動影響。
- 經濟效應：包括施工期間和物業購置對企業和就業活動的潛在影響、施工支出的影響，以及項目所帶來的間接經濟活動。
- 視覺資源：包括易受影響人群（例如住宅住戶和公園遊玩者）所看到的視覺品質變化，以及西雅圖市風景線和公共空間的現有景觀可能遭到遮擋或入侵的情況。
- 公園和遊憩：包括對公園、綠地和步道的潛在影響。
- 土地利用：包括評估轉換為公共交通用途的物業數量、此項目與土地使用規劃和政策的一致性，以及車站附近潛在的間接再開發。
- 能源：包括項目於施工和運營過程中對於能源使用的估算。此項包括隨著人們從乘坐車輛轉向使用其他交通方式時，能源使用可能發生的變化。
- 有害物質：包括確定項目可能對已知污染場地產生的長期、運營上的潛在影響，以及在施工過程中可能接觸到的有害物質。
- 公共服務：包括對消防和緊急醫療服務、警察服務、學校、固體廢棄物和回收服務、郵局以及其他政府設施的潛在影響。
- 歷史和考古資源：包括對歷史遺產，歷史街區和考古遺址的潛在影響。
- 社會資源、社區設施以及鄰里：包括對鄰里凝聚力和互動交流、社會資源（例如社會服務提供者和緊急住房）和社區資源（例如青少年和老年中心、圖書館、公園和娛樂設施以及文化機構）的潛在影響。
- 電磁場：包括電磁干擾對敏感設備（例如磁共振成像設備和電子顯微鏡）的潛在干擾。
- 公用事業：與主要公用事業的潛在衝突。
- 區域交通：包括車輛行駛里程、車輛行駛時數、車輛延誤時數以及模式共享。
- 運輸服務：包括區域和地方服務、項目和車站的乘客量以及運輸服務的品質和績效水準。
- 主幹道和當地街道系統：包括物業通道、當地交通流通和交叉路口服務水準。
- 停車：包括項目設施可能造成公共路邊停車位減少，以及對車站附近居民停車所造成的影響。
- 非機動車設施：包括車站周圍和主要自行車或行人道上可能受影響的自行車和行人設施。
- 航行：包括船舶在通航水道上（Salmon Bay和Duwamish Waterway）的航行。
- 貨運：包括對卡車、鐵路和水路貨運的潛在影響。
環境評審期間的公平性和包容性
海灣捷運致力於讓項目沿線地區的社區參與其中，努力使有色人種社區和低收入人口社區能夠融入整個公眾參與過程。在進行環境評審流程期間，海灣捷運將進行環境正義分析，此內容將納入《環境影響報告草案》中。此項分析將包括：
- 描述項目沿線地區的人口結構。
- 評估此項目是否會對有色人種社區和低收入人口社區造成失衡的影響。
- 考量潛在的項目效益，例如提供了更佳的機會。
- 記錄我們在讓有色人種社區和低收入人口社區參與規劃流程方面所作出的努力，以及我們透過拓展工作所得的資訊。
除了《環境影響報告草案》的環境正義分析以外，海灣捷運和西雅圖市合作，於每個規劃階段（包括前期的備選方案開發階段和目前的環境評審階段）都會應用「種族平等工具包」(Racial Equity Toolkit, RET)。「種族平等工具包」提供了一套框架和程序，以有色人種、低收入和其他弱勢人群為中心進行項目開發並分析項目成果。環境正義分析的目標以及其評估項目會如何影響有色人種社區和低收入人口社區的工作重點與「種族平等工具包」報告一致，並構成「種族平等工具包」報告的基礎。該報告以社區的回饋意見為依據記錄了項目的潛在影響和效益。
備選方案
點選一個區段來查看《環境影響報告草案》 (DEIS) 備選方案的地圖和說明。
《環境影響報告草案》(EIS草案) 備選方案 - Interbay/Ballard區段
14th Avenue高架備選方案（首選方案）
14th Avenue高架備選方案將由平行於BNSF鐵路公司軌道的高架導軌上方越過West Dravus Street，然後向東北方向彎曲，到達Interbay車站。車站將剛好位於West Dravus Street以北的鐵軌和17th Avenue West之間。該備選方案將繼續從Interbay車站向東北方向通過Emerson Street交叉道，然後向北彎曲，在Ballard橋（15th Avenue大橋）東側的固定跨度橋樑上跨越Salmon Bay。備選方案路線將繼續通過14th Avenue Northwest的右側向北行駛，然後轉換到Northwest Market Street以南的道路東側邊緣。Ballard車站將位於14th Avenue Northwest的東側，橫跨Northwest Market Street 。高架軌道末端將沿14th Avenue Northwest的東側延伸至車站以北，然後彎向西側至車行道中央上方處終止。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
14th Avenue隧道備選方案（由第三方提供資金的首選方案）
14th Avenue隧道備選方案將穿越West Dravus Street的下方，進入平行於BNSF鐵路公司軌道的保留通道，然後向東北方向彎曲，到達Interbay車站。車站將位於West Dravus Street以北，17th Avenue West以及Thorndyke Avenue West之間的保留通道處。備選方案將從Interbay車站的保留通道處繼續延伸到15th Avenue West和Thorndyke Avenue West之間的隧道入口。該隧道將在Emerson Street交叉道下方往東北方向延伸，通過Salmon Bay下方（Ballard大橋以東），然後在14th Avenue Northwest下方向北彎曲，到達Northwest Market Street。該車站將位於14th Avenue Northwest和Northwest Market Street的下方。軌道末端將延伸到車站北面的14th Avenue Northwest下方。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
15th Avenue隧道車站方案（由第三方提供資金的首選方案）
15th Avenue隧道的車站方案的Interbay站和隧道路線將與14th Avenue隧道備選方案相同，直到隧道入口以北，於該處，此方案將在Salmon Bay下方向北延伸，並於15th Avenue Northwest東側的隧道中繼續延伸，直通Ballard站。該車站將位於15th Avenue Northwest的東方和Northwest Market Street的南方。軌道末端將延伸到車站北側15th Avenue Northwest的東側地下。
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14th Avenue高架備選路線方案（從Prospect Street車站/15th Avenue開始）、（其他《環境影響報告草案》[DEIS] 備選方案）
14th Avenue高架備選路線方案是連接South Interbay區段的Prospect Street車站/15th Avenue備選路線與過渡到Salmon Bay的14th Avenue高架備選方案的設計方案。該路線將從15th Avenue West的Interbay車站北側開始。該路線將延伸到15th Avenue West和West Emerson Street交叉口東北方向的高架導軌上，並將連接到14th Avenue的路線橫跨Salmon Bay。橫跨Salmon Bay的橋樑和朝向北面的高架導軌將與14th Avenue高架備選方案相同。
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15th Avenue高架備選方案（其他《環境影響報告草案》[DEIS] 備選方案）
15th Avenue高架備選方案將於15th Avenue West的中間穿過West Dravus Street。Interbay車站將架高至15th Avenue West上方，橫跨West Dravus Street。該備選方案將繼續從15th Avenue West西側的Interbay車站沿高架導軌往上爬升，並爬升至穿越過Emerson Street交叉道。從該交叉道出發，此備選方案路線將跨越Ballard大橋以西的漁人碼頭 (Fishermen’s Terminal) 之東側，並通過一座可移動的橋樑跨越Salmon Bay。備選方案路線將沿該橋繼續向北延伸，通過15th Avenue Northwest西側的高架導軌，並在Northwest 52nd Street附近過渡到15th Avenue Northwest的東端。Ballard車站將高架於Northwest Market Street以南的15th Avenue Northwest東側邊緣之上。高架軌道末端將沿15th Avenue Northwest東端的右側向車站以北延伸。
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Galer Street車站/Central Interbay備選方案（首選方案）
Galer Street車站/Central Interbay備選方案的隧道將在市區區段的Republican Street下方由2nd Avenue West到5th Avenue West東側的隧道入口繼續延伸。自隧道入口處，備選方案路線將變為高架，並穿過Elliott Avenue West的西側，繼續向西北方向延伸。導軌將穿過Elliott Avenue West的東側，靠近West Mercer Place，並在Elliott Avenue West東側和Kinnear Park之間繼續向西北延伸。在Kinnear Park以北，路線將過渡到Elliott Avenue West的西側，進入Smith Cove車站。Smith Cove車站將高架於West Galer Street大橋之上。從Smith Cove車站出發，高架軌道將穿過Magnolia大橋，沿著BNSF鐵路軌道的東側繼續向北延伸至West Armory Way。從West Armory Way開始，該路線將沿Interbay Golf Center和Interbay Athletic Complex的西端繼續向北延伸。高架導軌將繼續跨越West Dravus Street，並連接到Interbay/Ballard區段的14th Avenue高架備選方案路線。在Interbay/Ballard區段，該備選方案將與隧道備選方案（14th Avenue隧道備選方案和15th Avenue隧道的車站方案）連接，然後沿著Interbay Athletic Complex從高架過渡到地面，繼續在West Dravus Street下方行駛。
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Prospect Street車站/15th Avenue備選方案（其他《環境影響報告草案》[DEIS] 備選方案）
Prospect Street車站/15th Avenue備選方案的隧道將在市區區段的Republican Street下方由2nd Avenue West到5th Avenue West東側的隧道入口繼續延伸。自隧道入口處，備選方案路線將變為高架，並穿過Elliott Avenue West的西側，繼續向西北方向延伸。導軌將穿過Elliott Avenue West的東側，靠近West Mercer Place，並在Elliott Avenue West東側和Kinnear Park之間繼續向西北延伸。它將進入位於Elliott Avenue West東側的Kinnear Park北側的Smith Cove高架站。該站將位於West Prospect Street以北。從Smith Cove站開始，高架導軌將繼續沿Elliott Avenue West的東側向西北方向延伸，過渡到沿Southwest Queen Anne Greenbelt邊緣的保留通道，然後轉向北，過渡到West Newton Street附近的15th Avenue West中央處。它將繼續通過15th Avenue West中間的高架導軌行駛至West Barrett Street。此備選方案路線僅與橋樑替代方案路線（Interbay/Ballard區段的14th Avenue高架替代路線方案和15th Avenue高架備選方案）連接。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
Prospect Street車站/Central Interbay備選方案（其他《環境影響報告草案》[DEIS] 備選方案）
Prospect Street車站/Central Interbay備選方案的隧道將通過市區的2nd Avenue West區段到位於Kinnear Park的西北邊緣、West Prospect Street以南的Elliott Avenue West東側的隧道入口，繼續在West Mercer Street下方延伸。該備選方案將自位於West Prospect Street以北的Smith Cove站保留通道處的隧道入口繼續向北延伸。車站將位於保留通道處，而備選方案將沿著Southwest Queen Anne Greenbelt邊緣的保留通道處繼續向北延伸。該備選方案將在West Howe Street附近過渡到高架導軌，並在West Armory Way穿過15th Avenue West，沿West Armory Way北側向西北方向行駛。從West Armory Way開始，該備選方案將沿Interbay Golf Center和Interbay Athletic Complex的西端繼續向北延伸，然後繼續穿過West Dravus Street，與14th Avenue高架備選方案的路線連接。在Interbay/Ballard區段，該備選方案將與隧道備選方案（14th Avenue隧道備選方案和15th Avenue隧道的車站方案）連接，然後沿著Interbay Athletic Complex從高架過渡到地面，然後繼續在West Dravus Street下方行駛。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
《環境影響報告草案》(EIS草案) 備選方案 - Downtown區段
5th Avenue/Harrison Street備選方案（首選方案）
5th Avenue/Harrison Street備選方案將是一條隧道，大體上在5th Avenue和Westlake Avenue下由南向北延伸，然後在Harrison Street和Republican Street下方轉向西延伸。各車站的位置如下：
- Midtown站：該車站將位於5th Avenue的下方，在Columbia Street和Madison Street之間。
- Westlake站：該車站將位於5th Avenue的下方，在Pike Street和Pine Street之間。
- Denny站：該車站將位於Westlake Avenue的下方，在Denny Way和Lenora Street之間。
- South Lake Union站：該車站將位於Harrison Street下方，在Dexter Avenue North和Aurora Avenue North的西端之間。
- Seattle Center站：該車站將位於Republican Street下方，1st Avenue North的東側。
6th Avenue/Mercer Street備選方案（其他《環境影響報告草案》[DEIS] 備選方案）
6th Avenue/Mercer Street備選方案將是一條隧道，大體上在6th Avenue和Terry Avenue下由南向北延伸，然後在Mercer Street下方轉向西延伸。各車站的位置如下：
- Midtown站：該車站將位於6th Avenue的下方，在Madison Street和Seneca Street之間。
- Westlake站：該車站將位於6th Avenue的下方，在Pine Street和Olive Way之間。
- Denny站：該車站將位於Terry Avenue North的下方，在Denny Way和John Street之間。
- South Lake Union站：該車站將位於Mercer Street北方，在Aurora Avenue North和Taylor Avenue North之間。
- Seattle Center站：該車站將位於Mercer Street下方，Warren Avenue North和Queen Anne Avenue North之間。
《環境影響報告草案》(EIS草案) 備選方案 - Chinatown-International District區段
4th Avenue淺層備選方案
4th Avenue淺層備選方案將從現有Link輕軌沿線以東的South Holgate Street附近的地面開始，並向北延伸。該備選方案將在Edgar Martinez Drive South和South Royal Brougham Way之間引入一條隧道。隧道將繼續向西北方向延伸，在South Royal Brougham Way的現有Link輕軌沿線下方延伸，然後在4th Avenue South下方轉向北方延伸。Chinatown-International District的新車站將位於現有的Chinatown-International District車站西側的4th Avenue South下方。4th Avenue South高架橋將拆除並重建，以配合此車站的建設。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
4th Avenue深層車站方案
4th Avenue深層車站方案將從現有Link輕軌沿線以東的South Holgate Street附近的地面開始，並向北延伸。隧道入口將位於South Massachusetts Street附近，隧道路線將開始過渡到比4th Avenue淺層備選方案更南端的4th Avenue South。從Seattle Boulevard South到James Street，路線和車站位置將與4th Avenue淺層備選方案相似，但會通往更深的位置。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
5th Avenue淺層備選方案
5th Avenue淺層備選方案將從現有Link輕軌沿線以東的South Holgate Street附近的地面開始，並向北延伸。該備選方案將在South Massachusetts Street附近引入一條隧道，並在6th Avenue South下方繼續向北延伸。隧道將過渡到Seattle Boulevard South以北的5th Avenue South下方。Chinatown-International District的車站將位於現有的Chinatown-International District車站東側的5th Avenue South下方。另一個備選方案的路線將過渡到Seattle Boulevard South更北方的5th Avenue，車站入口位置相似。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
5th Avenue深層車站方案
5th Avenue深層車站方案大體上會與5th Avenue淺層備選方案的路線相同，但隧道和車站會位於更深的位置。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
《環境影響報告草案》(EIS草案) 備選方案 - SODO區段
地面備選方案（首選方案）
地面備選方案將在SODO Busway的現有Link輕軌線以西的地面行駛，並與之平行。它將從新的South Holgate Street立交橋下穿過，進而與地面的車輛交通分隔開來。SODO站將是地面站，緊靠現有的SODO站以西，South Lander Street以北。該備選方案將繼續在South Lander Street下方的地面向南延伸，該街道將重建為輕軌的立交橋，進而與地面的車輛交通分隔開來。該輕軌將沿South Lander Street以南的SODO Busway過渡到高架導軌。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
南車站地面方案（其他《環境影響報告草案》[DEIS] 備選方案）
除了SODO車站的位置外，地面南車站方案與首選方案基本相同。新的地面車站將緊鄰現有的SODO車站以西和以南約200英尺處，就位於South Lander Street以北。現有的SODO站也將移至其現有位置以南200英尺處，與新的SODO站相鄰。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
混合型備選方案（其他《環境影響報告草案》[DEIS] 備選方案）
混合型備選方案將在SODO Busway的現有SODO站以北、現有Link輕軌線以西的地面行駛，並與Link輕軌線平行。South Holgate Street將建成一個新的道路上跨交叉口，進而與地面的車輛交通分隔開來。在South Walker Street，路線將過渡到高架導軌，並將繼續向南穿過South Lander Street。新的SODO站將在South Lander Street以北架高。該備選方案將於South Lander Street架高，在現有的輕軌線上設置一個如大門一般的地面交叉口，與目前的情況類似。現有的SODO站將按照南車站地面方案進行搬遷，並與新的高架車站於地面相鄰。
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《環境影響報告草案》(EIS草案) 備選方案 - West Seattle區段
南跨河道（首選方案）
南跨河道備選方案將從South Forest Street沿現有輕軌西側的高架導軌繼續向南，經過維護基地 (Operations and Maintenance Facility Central)，然後向西南方向穿過Spokane Street大橋和West Seattle大橋的南側。
該備選方案路線將繼續向西，向West Seattle大橋的南面延伸。備選方案路線將通過一座固定的輕軌專用橋跨越East Duwamish Waterway、Harbor Island和West Duwamish Waterway。在Duwamish Waterway跨河道以西，該備選方案將以高架導軌及保留通道和填充相結合的方式穿越Pigeon Point的北緣，然後沿著Delridge Way Southwest的高架導軌轉向西南方向。
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南跨河道南端交彙處路線方案（其他《環境影響報告草案》[DEIS] 備選方案）
南跨河道南端交彙處路線方案與南跨河道首選方案相同，但它將在Harbor Island南端跨越東、西Duwamish Waterway。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
北跨河道備選方案（其他《環境影響報告草案》[DEIS] 備選方案）
北跨河道備選方案將從South Forest Street沿現有輕軌線西方的高架導軌繼續向南，然後在現有West Seattle大橋北方新建一座固定的輕軌專用大橋向西行駛。在穿過West Duwamish Waterway後，該備選方案將穿過West Seattle大橋，在Delridge WaySouthwest向南行駛。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
Dakota Street車站備選方案（首選方案）
Dakota Street車站備選方案將沿著Delridge Way Southwest的高架導軌向南行駛，到達一個高架車站。導軌將在Delridge Way的西側，它只有在Southwest Andover Street附近會在車道的右側。車站將架高在Delridge Way Southwest和26th Avenue Southwest之間，位於Southwest Dakota Street以南，方向由西南至東北。在車站南面，備選方案路線將向西彎曲，並穿過Southwest Genesee Street的南側、West Seattle Golf Course的北側。導軌將沿著Southwest Genesee Street的南邊繼續向西，並在West Seattle Junction區段連接到高架導軌。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
Dakota Street車站較低高度備選方案（由第三方提供資金的首選方案）
Dakota Street車站較低高度備選方案將沿用與Dakota Street車站備選方案相同的路線，但高度較低，以連接West Seattle Junction區段的隧道備選方案路線。從車站出發，該備選方案將繼續向南穿過Southwest Genesee Street，並將沿著West Seattle Golf Course的北側邊緣行駛。West Seattle Junction區段的隧道入口將連接到West Seattle Golf Course的西北角、Southwest Genesee Street以南及31st Avenue Southwest以東。位於West Seattle的隧道並沒有納入Sound Transit 3號議案（2016年），這個備選方案只能連接到West Seattle Junction區段的隧道備選方案路線。 因此，此備選方案需要由第三方提供資金。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
Dakota Street車站北部路線方案（其他《環境影響報告草案》[DEIS] 備選方案）
Dakota Street車站北部路線方案與Dakota Street車站備選方案相似，但它將位於West Seattle Golf Course和Longfellow溪自然區 (Longfellow Creek Natural Area) 之間的Southwest Genesee Street右側，然後轉向28th Avenue Southwest以西的Southwest Genesee Street北側。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
Dakota Street車站較低高度北部路線方案（其他《環境影響報告草案》[DEIS] 備選方案）
Dakota Street車站較低高度北部路線方案與Dakota Street車站較低高度備選方案相似，但它將轉向28th Avenue Southwest以西的Southwest Genesee Street北側。進入West Seattle Junction區段的隧道入口將在Southwest Genesee Street以北，位於Southwest Avalon Way和30th Avenue Southwest之間。位於West Seattle的隧道並沒有納入Sound Transit 3號議案（2016年），這個備選方案只能連接到West Seattle Junction區段的隧道備選方案路線。因此，此備選方案需要由第三方提供資金。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
Delridge Way車站備選方案（其他《環境影響報告草案》[DEIS] 備選方案）
Delridge Way車站備選方案將沿著Delridge Way Southwest的高架導軌向南行駛到達Delridge車站。該車站將位於Delridge Way Southwest中間，Southwest Dakota Street以北。在車站南面，備選方案路線將向西彎曲，並穿過Southwest Genesee Street的南側、West Seattle Golf Course的北側。導軌將沿著Southwest Genesee Street的南邊繼續向西，並在West Seattle Junction區段連接到高架導軌。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
Delridge Way車站較低高度備選方案（其他《環境影響報告草案》[DEIS] 備選方案）
Delridge Way車站較低高度備選方案將沿用與Delridge Way車站備選方案相同的路線，但高度較低，以連接West Seattle Junction區段的隧道備選方案路線。從車站出發，備選方案將繼續在Delridge Way Southwest的西側向南行駛，然後在Southwest Genesee Street向西轉，穿過Southwest Genesee Street，沿著West Seattle Golf Course的北緣行駛。West Seattle Junction區段的隧道入口將連接到West Seattle Golf Course的西北角、Southwest Genesee Street以南及31st Avenue Southwest以東。位於West Seattle的隧道並沒有納入Sound Transit 3號議案（2016年），這個備選方案只能連接到West Seattle Junction區段的隧道備選方案路線。因此，此備選方案需要由第三方提供資金。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
Andover Street車站備選方案（其他《環境影響報告草案》[DEIS] 備選方案）
Andover Street車站備選方案將位於Delridge Way Southwest西側的高架導軌上，在Southwest Andover Street以北設站，呈東北向西南走向。該路線將沿著Southwest Andover Street的高架導軌向西行駛，然後在Southwest Yancy Street附近沿著Southwest Avalon Way向南行駛。導軌將繼續沿Southwest Avalon Way向南，然後在Southwest Genesee Street北側向西轉。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
Andover Street車站較低高度備選方案（其他《環境影響報告草案》[DEIS] 備選方案）
Andover Street車站較低高度備選方案將沿用與Andover Street車站備選方案相同的路線直到Southwest Avalon Way，但高度較低，以連接West Seattle Junction區段的隧道備選方案路線。高架導軌將跨越Southwest Avalon Way，然後向南轉。高架導軌將跨越Southwest Avalon Way，然後在32nd Avenue Southwest附近向南轉彎，沿著West Seattle大橋連接到Fauntleroy Way Southwest的東側向南行駛，從高架過渡到保留通道。該路線將在Southwest Genesee Street附近通過保留通道轉向西，經過Southwest Genesee Street下方。此備選方案只能與West Seattle Junction區段的41st Avenue車站中程隧道備選方案路線連接。位於West Seattle的隧道並沒有納入Sound Transit 3號議案（2016年）中。因此，此備選方案需要由第三方提供資金。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
41st/42nd Avenue高架備選方案（首選方案）
41st/42nd Avenue高架備選方案將沿Southwest Genesee Street南側的31st Avenue Southwest和Fauntleroy Way Southwest之間架高。該備選方案將轉向西南，繼續沿著Fauntleroy Way Southwest的北側延伸，然後在Southwest Oregon Street和Southwest Alaska Street之間向西南轉彎。導軌將在41st Avenue Southwest和Southwest Alaska Street附近向南轉，繼續向南延伸至Southwest Hudson Street。該導軌將終止於42nd Avenue Southwest的西側，並將包括Alaska Junction車站以南的一條軌道的末端。各車站的位置如下：
- Avalon車站：該車站將沿35th Avenue Southwest東側的Southwest Genesee Street南側架高。
- Alaska Junction車站：該 車站將架高在Southwest Alaska Street以南的41st Avenue Southwest和42nd Avenue Southwest之間 。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
Fauntleroy Way高架車站備選方案（首選方案）
Fauntleroy Way高架車站備選方案將沿Southwest Genesee Street南側的31st Avenue Southwest和Fauntleroy Way Southwest之間架高。該路線將沿著Fauntleroy Way Southwest向西南方向延伸，並繼續沿Fauntleroy Way Southwest的西側行駛。該導軌將由Southwest Oregon Street以南橫穿至Fauntleroy Way Southwest的東側。高架軌道末端將從Alaska Junction車站以南開始，在剛好經過Southwest Edmunds Street的Fauntleroy Way Southwest右側終止。各車站的位置如下：
- Avalon車站：該車站將沿Southwest Genesee Street南側和35th Avenue Southwest東側架高。
- Alaska Junction車站：該車站將架高於Fauntleroy Way Southwest的東南方向，橫跨Southwest Alaska Street。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
41st Avenue隧道車站備選方案（由第三方提供資金的首選方案）
41st Avenue隧道車站備選方案將位於Southwest Genesee Street下方的隧道中，從31st Avenue Southwest向西行駛，然後在37th Avenue Southwest和41st Avenue Southwest之間向西南彎曲。隧道的終點將位於Southwest Hudson Street附近，軌道末端為南北走向，位於41nd Avenue Southwest下方。導軌將完全位於隧道內。各車站的位置如下：
- Avalon車站：該車站將位於Fauntleroy Way Southwest下方。
- Alaska Junction車站：該車站將位於41st Avenue Southwest和Southwest Alaska Street下方。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
42nd Avenue隧道車站方案（由第三方提供資金的首選方案）
42nd Avenue隧道車站方案與41st Avenue隧道車站備選方案相同，但隧道將延伸至42nd Avenue Southwest，而非41st Avenue Southwest。隧道的終點將位於Southwest Hudson Street附近，軌道末端為南北走向，位於42nd Avenue Southwest下方。導軌將完全位於隧道內。Avalon車站將與41st Avenue隧道備選方案中的描述相同。Alaska Junction車站將位於42st Avenue Southwest和Southwest Alaska Street下方的隧道中。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
41st Avenue短程隧道車站備選方案（其他《環境影響報告草案》[DEIS] 備選方案）
41st Avenue短程隧道車站備選方案將沿著自31st Avenue Southwest到Fauntleroy Way Southwest西側的Southwest Genesee Street南側的高架導軌延伸。它將繼續沿Fauntleroy Way Southwest西側的高架導軌延伸，然後在37th Avenue Southwest附近過渡到地面路線。導軌將在Southwest Oregon Street附近向西轉彎，並在Southwest Oregon Street和38th Avenue Southwest附近過渡成一條帶有入口的隧道。隧道將向南轉彎，終點在Southwest Hudson Street以南，軌道末端呈南北走向，沿著41st Avenue Southwest下方延伸。位於West Seattle的隧道並沒有納入Sound Transit 3號議案（2016年）中。因此，此備選方案需要由第三方提供資金。各車站的位置如下：
- Avalon車站：該車站將沿Southwest Genesee Street南側和35th Avenue Southwest東側架高。
- Alaska Junction車站：該車站將位於41st Avenue Southwest和Southwest Alaska Street南側下方的隧道中。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
41st Avenue中程隧道車站備選方案（其他《環境影響報告草案》[DEIS] 備選方案）
41st Avenue中程隧道車站備選方案從Southwest Yancy Street以南的保留通道開始，沿West Seattle大橋東側連接到Southwest Genesee Street。這條線路會在Southwest Genesee Street和37th Avenue Southwest進入隧道。然後，該線路會在37th Avenue Southwest以西向西南方向彎曲至41st Avenue Southwest。它將終止於Southwest Hudson Street，軌道末端為南北走向，位於41st Avenue Southwest下方。導軌將完全位於隧道內。位於West Seattle的隧道並沒有納入Sound Transit 3號議案（2016年）中。因此，此備選方案需要由第三方提供資金。各車站的位置如下：
- Avalon車站：該車站將位於Southwest Genesee Street以南，Fauntleroy Way Southwest下方的保留通道內。
- Alaska Junction車站：該車站將位於41st Avenue Southwest和Southwest Alaska Street下方的隧道中。
圖表未按比例顯示。所有測量結果均為近似值，僅供討論之用。
車站
我們正在研究各社區的多個車站備選方案。以下是我們基於2019年年底以來的社區參與和機構回饋，對於社區車站通道和連接路線的一些初步構想的簡要說明。在《環境影響報告 (EIS) 草案》公佈後，我們將分享更多有關車站的資訊，包括對車站的初步規劃構思。同時，您可以點擊下方的車站以查看地圖，其中顯示了車站可能的入口，以及供人們步行、騎車、騎自行車和乘坐公共交通工具的連接點。
我們從社區收集的意見
Sound Transit在2019年秋季舉辦了一系列社區論壇和線上開放諮詢會，並就下列問題徵求了意見：
- 您如何評價您現在所在的社區？
- 輕軌車站如何才能為您的社區提供最好的服務？
- 您社區的居民需要前往的主要目的地有哪些？您的日常活動範圍是？
- 您是如何從社區範圍內前往這些目的地的？
- 將來您去到車站時，您希望車站及其附近包含哪些部分？
請查看概要 (24MB PDF)，瞭解我們收集的意見之詳細資訊。在2021年Sound Transit委員會對《EIS草案》提供回饋意見之後，我們預計將再次向社區徵求意見，與其分享並讓其參與我們對車站的初步構想。
p>Sound Transit和Seattle市政府都扮演著重要的角色，以確保車站的成功建設。這些角色的分工不同，卻又相互依賴，使我們之間的緊密合作成為了車站規劃的關鍵。
Learn about WSBLE project station planning in this video.
車站
選擇您想要查看的車站地圖，其中顯示了車站可能的入口，以及供人們騎自行車和乘坐公共交通工具的連接點。
持續參與
我們希望為您提供有用且有意義的參與材料，以幫助您在2021年春季對《環境影響報告草案》進行評議。雖然我們會為您的持續參與提供機會，但是您現在可能就對於我們該如何最有效地引起您的關注有一些想法。歡迎隨時與下述的項目團隊分享您的參與想法。
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- 請致電項目專線(206) 903-7229，與拓展專員聯絡。
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注：如果您對我們的項目 有任何疑問，請向我們發送電子郵件。