歡迎
關於本項目
West Seattle/Ballard Link擴展項目將為整個密集的住宅和就業中心,提供快速、可靠的輕軌連接。此外,新建的Downtown Seattle輕軌隧道將提高運輸效能,以達致整個區域更有效地運作。此兩項獨立的輕軌擴展項目屬於2016年11月,獲選民批准的區域配套措施的一部分。
- West Seattle Link 擴展項目
- 從Downtown Seattle到 West Seattle 的 Alaska Junction 社區,增設4.7 英里的輕軌服務。
- 其中包括由 SODO 到 Alaska Junction四個新設的車站。
- Ballard Link 擴展項目
- 從Downtown Seattle到 Ballard 增設7.1 英里的輕軌服務,以及一條新建的Downtown Seattle輕軌專用隧道。
- 其中包括由 CID唐人街/國際區到 Market Street九個新設的車站。
概述
2019年,Sound Transit委員會在 《環境影響報告草案》 (Environmental Impact Statement, EIS)中確定了首選方案及其他需要研究的備選方案,該草案於2022年1月28日公佈,隨後有90天的公眾評議期。《環境影響報告草案》評估了備選方案為自然和人造環境以及交通運輸系統帶來的潛在影響和效益,並確定了潛在的緩解措施。
在審查了《環境影響報告草案》以及來自部落、公眾及機構合作夥伴的意見後,Sound Transit委員會確定了West Seattle Link擴展項目的首選方案,並要求對Ballard Link擴展項目進行進一步研究。 閱讀我們的新聞稿以及委員會動議,進一步了解Sound Transit委員會的行動。
在預計於2023年底公佈的《環境影響報告終案》中,Sound Transit將針對在《環境影響報告草案》評議期收到的評論作出回應。在公佈《環境影響報告終案》後,委員會將選擇即將建設的項目。草案的機構和公眾意見總結報告對評議主題進行概述,其中附有收到的所有意見的附錄。

2016年選民批准
2017年至2023年進行規劃
- 研發備選方案
- ST委員會推出首選方案
- 《環境影響報告草案》
- ST委員會修改了West Seattle Link擴展項目的首選方案
- ST委員會確認或修改了Ballard Link擴展項目的首選方案
- 《環境影響報告終案》
- ST委員會落實建設項目
- 聯邦交通運輸局(FTA)發出決議紀錄
2023年至2026年(West Seattle擴展項目)及2024年至2027年(Ballard擴展項目)設計階段
- 採購最終設計和工程合約
- 取得土地使用權和施工許可證
- 展開物業併購 / 搬遷過程
- 公共事業預先搬遷 / 前期工程合約
2026年至2032年(West Seattle擴展項目)及2026年至2039年*(Ballard擴展項目)建設階段
- 拆除和清理必要的建築,以興建和營運輕軌區段。
- 土方工程,例如雨水系統、柱基、擋土牆和隧道
- 軌道和車站的建設
- 持續與受工程影響單位進行溝通
- 安全教育
- 測試和準備階段
2032年(West Seattle擴展項目)及2037-2039*年(Ballard擴展項目)投入服務
*Ballard Link 擴展項目: 最新預測 Ballard Link 擴展項目的負擔能力缺口約18 億美元。為實現 2037 年交付目標,Sound Transit希望透過提高地區、州和聯邦機構的資金和贊助,以彌補項目負擔能力的缺口。同時, Sound Transit 委員會將採納由合作夥伴和公衆提出的調整方案,以減低項目的成本。如果無法彌補此缺口,根據目前Sound Transit的財務負擔能力預測,Smith Cove站將於2037年率先投入服務, Ballard站則於2039 年才開始營運。 了解更多重新調整的詳情。

了解有關備選方案的更多資訊
請選擇以下的區段檢視路線和車站方案,以及《環境影響報告草案》備選方案的前期比較。
環境評審期間的公平性和包容性
Sound Transit致力於讓項目沿線地區的社區參與其中,努力使有色人種社區和低收入群融入公眾參與的過程。在進行環境評審過程期間,Sound Transit將進行環境公義分析,此內容將納入《環境影響報告草案》中。該分析將包括:
- 描述項目沿線地區的人口結構。
- 評估此項目是否會對有色人種和低收入人群造成失衡的影響。
- 考量潛在的項目效益,例如提高了接觸機會的概率。
- 記錄我們在規劃過程中,努力融入有色人種和低收入人群的參與,以及透過拓展工作所收集的意見。
隨著《環境影響報告草案》的環境公義分析、Sound Transit和 City of Seattle 的合作,已在每個規劃階段應用種族公平工具包 (Racial Equity Toolkit, RET),包括先前的備選方案開發階段和目前的環境審查階段。 RET 規定了一個過程和一組問題,以指導項目的發展、實施和評估,從而促進種族平等。 RET 過程在項目開發早期已開始,為數據分析、技術評估以及社區參與的重點和程度提供資訊。環境審查的階段中,RET 在本項目的環境公義評估的基礎上,記錄了項目的潛在影響和效益,以及社區的意見。 然而,鑑於 RET 過程是由一個不同於 《環境影響報告》 環境公義要求的框架所指導,種族公平工具包的過程和結果的報告結構並不相同,並且會以項目的 RET 的結果為導向。 關於過程、要求、結果和結論的 RET 報告草案 現已公佈。
Interbay/Ballard 備選方案

點擊放大
14th Avenue高架備選方案將由平行於BNSF鐵路公司軌道的高架導軌上方越過West Dravus Street,然後向東北方向彎曲,到達Interbay車站。車站將剛好位於West Dravus Street以北的鐵軌和17th Avenue West之間。該備選方案將繼續從Interbay車站向東北方向通過Emerson Street交叉道,然後向北彎曲,在Ballard橋(15th Avenue大橋)東側的固定跨度橋樑上跨越Salmon Bay。備選方案路線將繼續通過14th Avenue Northwest的右側向北行駛,然後轉換到Northwest Market Street以南的道路東側邊緣。Ballard車站將位於14th Avenue Northwest的東側,橫跨Northwest Market Street 。高架軌道末端將沿14th Avenue Northwest的東側延伸至車站以北,然後彎向西側至車行道中央上方處終止。
點擊放大
14th Avenue隧道備選方案將穿越West Dravus Street的下方,進入平行於BNSF鐵路公司軌道的保留通道,然後向東北方向彎曲,到達Interbay車站。車站將位於West Dravus Street以北,17th Avenue West以及Thorndyke Avenue West之間的保留通道處。備選方案將從Interbay車站的保留通道處繼續延伸到15th Avenue West和Thorndyke Avenue West之間的隧道入口。該隧道將在Emerson Street交叉道下方往東北方向延伸,通過Salmon Bay下方(Ballard大橋以東),然後在14th Avenue Northwest下方向北彎曲,到達Northwest Market Street。該車站將位於14th Avenue Northwest和Northwest Market Street的下方。軌道末端將延伸到車站北面的14th Avenue Northwest下方。
點擊放大
15th Avenue高架備選方案將於15th Avenue West的中間穿過West Dravus Street。Interbay車站將架高至15th Avenue West上方,橫跨West Dravus Street。該備選方案將繼續從15th Avenue West西側的Interbay車站沿高架導軌往上爬升,並爬升至穿越過Emerson Street交叉道。從該交叉道出發,此備選方案路線將跨越Ballard大橋以西的漁人碼頭 (Fishermen’s Terminal) 之東側,並通過一座可移動的橋樑跨越Salmon Bay。備選方案路線將沿該橋繼續向北延伸,通過15th Avenue Northwest西側的高架導軌,並在Northwest 52nd Street附近過渡到15th Avenue Northwest的東端。Ballard車站將高架於Northwest Market Street以南的15th Avenue Northwest東側邊緣之上。高架軌道末端將沿15th Avenue Northwest東端的右側向車站以北延伸。South Interbay 備選方案

點擊放大
Galer Street車站/Central Interbay備選方案的隧道將在市區區段的Republican Street下方由2nd Avenue West到5th Avenue West東側的隧道入口繼續延伸。自隧道入口處,備選方案路線將變為高架,並穿過Elliott Avenue West的西側,繼續向西北方向延伸。導軌將穿過Elliott Avenue West的東側,靠近West Mercer Place,並在Elliott Avenue West東側和Kinnear Park之間繼續向西北延伸。在Kinnear Park以北,路線將過渡到Elliott Avenue West的西側,進入Smith Cove車站。Smith Cove車站將高架於West Galer Street大橋之上。從Smith Cove車站出發,高架軌道將穿過Magnolia大橋,沿著BNSF鐵路軌道的東側繼續向北延伸至West Armory Way。從West Armory Way開始,該路線將沿Interbay Golf Center和Interbay Athletic Complex的西端繼續向北延伸。高架導軌將繼續跨越West Dravus Street,並連接到Interbay/Ballard區段的14th Avenue高架備選方案路線。在Interbay/Ballard區段,該備選方案將與隧道備選方案(14th Avenue隧道備選方案和15th Avenue隧道的車站方案)連接,然後沿著Interbay Athletic Complex從高架過渡到地面,繼續在West Dravus Street下方行駛。
點擊放大
Prospect Street車站/15th Avenue備選方案的隧道將在市區區段的Republican Street下方由2nd Avenue West到5th Avenue West東側的隧道入口繼續延伸。自隧道入口處,備選方案路線將變為高架,並穿過Elliott Avenue West的西側,繼續向西北方向延伸。導軌將穿過Elliott Avenue West的東側,靠近West Mercer Place,並在Elliott Avenue West東側和Kinnear Park之間繼續向西北延伸。它將進入位於Elliott Avenue West東側的Kinnear Park北側的Smith Cove高架站。該站將位於West Prospect Street以北。從Smith Cove站開始,高架導軌將繼續沿Elliott Avenue West的東側向西北方向延伸,過渡到沿Southwest Queen Anne Greenbelt邊緣的保留通道,然後轉向北,過渡到West Newton Street附近的15th Avenue West中央處。它將繼續通過15th Avenue West中間的高架導軌行駛至West Barrett Street。此備選方案路線僅與橋樑替代方案路線(Interbay/Ballard區段的14th Avenue高架替代路線方案和15th Avenue高架備選方案)連接。
點擊放大
Prospect Street車站/Central Interbay備選方案的隧道將通過市區的2nd Avenue West區段到位於Kinnear Park的西北邊緣、West Prospect Street以南的Elliott Avenue West東側的隧道入口,繼續在West Mercer Street下方延伸。該備選方案將自位於West Prospect Street以北的Smith Cove站保留通道處的隧道入口繼續向北延伸。車站將位於保留通道處,而備選方案將沿著Southwest Queen Anne Greenbelt邊緣的保留通道處繼續向北延伸。該備選方案將在West Howe Street附近過渡到高架導軌,並在West Armory Way穿過15th Avenue West,沿West Armory Way北側向西北方向行駛。從West Armory Way開始,該備選方案將沿Interbay Golf Center和Interbay Athletic Complex的西端繼續向北延伸,然後繼續穿過West Dravus Street,與14th Avenue高架備選方案的路線連接。在Interbay/Ballard區段,該備選方案將與隧道備選方案(14th Avenue隧道備選方案和15th Avenue隧道的車站方案)連接,然後沿著Interbay Athletic Complex從高架過渡到地面,然後繼續在West Dravus Street下方行駛。Downtown 備選方案

點擊放大
5th Avenue/Harrison Street備選方案將是一條隧道,大體上在5th Avenue和Westlake Avenue下由南向北延伸,然後在Harrison Street和Republican Street下方轉向西延伸。各車站的位置如下:- Midtown站:該車站將位於5th Avenue的下方,在Columbia Street和Madison Street之間。
- Westlake站:該車站將位於5th Avenue的下方,在Pike Street和Pine Street之間。
- Denny站:該車站將位於Westlake Avenue的下方,在Denny Way和Lenora Street之間。
- South Lake Union站:該車站將位於Harrison Street下方,在Dexter Avenue North和Aurora Avenue North的西端之間。
- Seattle Center站:該車站將位於Republican Street下方,1st Avenue North的東側。

點擊放大
6th Avenue/Mercer Street備選方案將是一條隧道,大體上在6th Avenue和Terry Avenue下由南向北延伸,然後在Mercer Street下方轉向西延伸。各車站的位置如下:- Midtown站:該車站將位於6th Avenue的下方,在Madison Street和Seneca Street之間。
- Westlake站:該車站將位於6th Avenue的下方,在Pine Street和Olive Way之間。
- Denny站:該車站將位於Terry Avenue North的下方,在Denny Way和John Street之間。
- South Lake Union站:該車站將位於Mercer Street北方,在Aurora Avenue North和Taylor Avenue North之間。
- Seattle Center站:該車站將位於Mercer Street下方,Warren Avenue North和Queen Anne Avenue North之間。
Chinatown-International District 備選方案

點擊放大
4th Avenue淺層備選方案將從現有Link輕軌沿線以東的South Holgate Street附近的地面開始,並向北延伸。該備選方案將在Edgar Martinez Drive South和South Royal Brougham Way之間引入一條隧道。隧道將繼續向西北方向延伸,在South Royal Brougham Way的現有Link輕軌沿線下方延伸,然後在4th Avenue South下方轉向北方延伸。Chinatown-International District的新車站將位於現有的Chinatown-International District車站西側的4th Avenue South下方。4th Avenue South高架橋將拆除並重建,以配合此車站的建設。
點擊放大
5th Avenue淺層備選方案將從現有Link輕軌沿線以東的South Holgate Street附近的地面開始,並向北延伸。該備選方案將在South Massachusetts Street附近引入一條隧道,並在6th Avenue South下方繼續向北延伸。隧道將過渡到Seattle Boulevard South以北的5th Avenue South下方。Chinatown-International District的車站將位於現有的Chinatown-International District車站東側的5th Avenue South下方。另一個備選方案的路線將過渡到Seattle Boulevard South更北方的5th Avenue,車站入口位置相似。SODO 備選方案

點擊放大
混合型備選方案將在SODO Busway的現有SODO站以北、現有Link輕軌線以西的地面行駛,並與Link輕軌線平行。South Holgate Street將建成一個新的道路上跨交叉口,進而與地面的車輛交通分隔開來。在South Walker Street,路線將過渡到高架導軌,並將繼續向南穿過South Lander Street。新的SODO站將在South Lander Street以北架高。該備選方案將於South Lander Street架高,在現有的輕軌線上設置一個如大門一般的地面交叉口,與目前的情況類似。現有的SODO站將按照南車站地面方案進行搬遷,並與新的高架車站於地面相鄰。Duwamish 備選方案

點擊放大
南跨河道備選方案將從South Forest Street沿現有輕軌西側的高架導軌繼續向南,經過維護基地 (Operations and Maintenance Facility Central),然後向西南方向穿過Spokane Street大橋和West Seattle大橋的南側。 該備選方案路線將繼續向西,向West Seattle大橋的南面延伸。備選方案路線將通過一座固定的輕軌專用橋跨越East Duwamish Waterway、Harbor Island和West Duwamish Waterway。在Duwamish Waterway跨河道以西,該備選方案將以高架導軌及保留通道和填充相結合的方式穿越Pigeon Point的北緣,然後沿著Delridge Way Southwest的高架導軌轉向西南方向。West Seattle Junction/Delridge 備選方案

點擊放大
West Seattle Junction
Fauntleroy Way高架車站備選方案將沿Southwest Genesee Street南側的31st Avenue Southwest和Fauntleroy Way Southwest之間架高。該路線將沿著Fauntleroy Way Southwest向西南方向延伸,並繼續沿Fauntleroy Way Southwest的西側行駛。該導軌將由Southwest Oregon Street以南橫穿至Fauntleroy Way Southwest的東側。高架軌道末端將從Alaska Junction車站以南開始,在剛好經過Southwest Edmunds Street的Fauntleroy Way Southwest右側終止。各車站的位置如下:- Avalon車站:該車站將沿35th Avenue Southwest東側的Southwest Genesee Street南側架高。
- Alaska Junction車站:該 車站將架高在Southwest Alaska Street以南的41st Avenue Southwest和42nd Avenue Southwest之間。
Delridge
Dakota Street車站備選方案將沿著Delridge Way Southwest的高架導軌向南行駛,到達一個高架車站。導軌將在Delridge Way的西側,它只有在Southwest Andover Street附近會在車道的右側。車站將架高在Delridge Way Southwest和26th Avenue Southwest之間,位於Southwest Dakota Street以南,方向由西南至東北。在車站南面,備選方案路線將向西彎曲,並穿過Southwest Genesee Street的南側、West Seattle Golf Course的北側。導軌將沿著Southwest Genesee Street的南邊繼續向西,並在West Seattle Junction區段連接到高架導軌。
點擊放大
West Seattle Junction
41st/42nd Avenue高架備選方案將沿Southwest Genesee Street南側的31st Avenue Southwest和Fauntleroy Way Southwest之間架高。該備選方案將轉向西南,繼續沿著Fauntleroy Way Southwest的北側延伸,然後在Southwest Oregon Street和Southwest Alaska Street之間向西南轉彎。導軌將在41st Avenue Southwest和Southwest Alaska Street附近向南轉,繼續向南延伸至Southwest Hudson Street。該導軌將終止於42nd Avenue Southwest的西側,並將包括Alaska Junction車站以南的一條軌道的末端。各車站的位置如下:- Avalon車站:該車站將沿35th Avenue Southwest東側的Southwest Genesee Street南側架高。
- Alaska Junction車站:該 車站將架高在Southwest Alaska Street以南的41st Avenue Southwest和42nd Avenue Southwest之間。
Delridge
Dakota Street車站備選方案將沿著Delridge Way Southwest的高架導軌向南行駛,到達一個高架車站。導軌將在Delridge Way的西側,它只有在Southwest Andover Street附近會在車道的右側。車站將架高在Delridge Way Southwest和26th Avenue Southwest之間,位於Southwest Dakota Street以南,方向由西南至東北。在車站南面,備選方案路線將向西彎曲,並穿過Southwest Genesee Street的南側、West Seattle Golf Course的北側。導軌將沿著Southwest Genesee Street的南邊繼續向西,並在West Seattle Junction區段連接到高架導軌。
點擊放大
West Seattle Junction
41st Avenue隧道車站備選方案將位於Southwest Genesee Street下方的隧道中,從31st Avenue Southwest向西行駛,然後在37th Avenue Southwest和41st Avenue Southwest之間向西南彎曲。隧道的終點將位於Southwest Hudson Street附近,軌道末端為南北走向,位於41nd Avenue Southwest下方。導軌將完全位於隧道內。各車站的位置如下:- Avalon車站:該車站將位於Fauntleroy Way Southwest下方。
- Alaska Junction車站:該車站將位於41st Avenue Southwest和Southwest Alaska Street下方。
Delridge
Dakota Street車站較低高度備選方案將沿用與Dakota Street車站備選方案相同的路線,但高度較低,以連接West Seattle Junction區段的隧道備選方案路線。從車站出發,該備選方案將繼續向南穿過Southwest Genesee Street,並將沿著West Seattle Golf Course的北側邊緣行駛。West Seattle Junction區段的隧道入口將連接到West Seattle Golf Course的西北角、Southwest Genesee Street以南及31st Avenue Southwest以東。位於West Seattle的隧道並沒有納入Sound Transit 3號議案(2016年),這個備選方案只能連接到West Seattle Junction區段的隧道備選方案路線。
點擊放大
West Seattle Junction
Dakota Street車站較低高度備選方案將沿用與Dakota Street車站備選方案相同的路線,但高度較低,以連接West Seattle Junction區段的隧道備選方案路線。從車站出發,該備選方案將繼續向南穿過Southwest Genesee Street,並將沿著West Seattle Golf Course的北側邊緣行駛。West Seattle Junction區段的隧道入口將連接到West Seattle Golf Course的西北角、Southwest Genesee Street以南及31st Avenue Southwest以東。位於West Seattle的隧道並沒有納入Sound Transit 3號議案(2016年),這個備選方案只能連接到West Seattle Junction區段的隧道備選方案路線。- Avalon Station: The station would be beneath Fauntleroy Way Southwest.
- Alaska Junction Station: The station would be in a tunnel beneath 42nd Avenue Southwest and Southwest Alaska Street.
Delridge
Dakota Street車站較低高度備選方案將沿用與Dakota Street車站備選方案相同的路線,但高度較低,以連接West Seattle Junction區段的隧道備選方案路線。從車站出發,該備選方案將繼續向南穿過Southwest Genesee Street,並將沿著West Seattle Golf Course的北側邊緣行駛。West Seattle Junction區段的隧道入口將連接到West Seattle Golf Course的西北角、Southwest Genesee Street以南及31st Avenue Southwest以東。位於West Seattle的隧道並沒有納入Sound Transit 3號議案(2016年),這個備選方案只能連接到West Seattle Junction區段的隧道備選方案路線。
點擊放大
West Seattle Junction
41st Avenue短程隧道車站備選方案將沿著自31st Avenue Southwest到Fauntleroy Way Southwest西側的Southwest Genesee Street南側的高架導軌延伸。它將繼續沿Fauntleroy Way Southwest西側的高架導軌延伸,然後在37th Avenue Southwest附近過渡到地面路線。導軌將在Southwest Oregon Street附近向西轉彎,並在Southwest Oregon Street和38th Avenue Southwest附近過渡成一條帶有入口的隧道。隧道將向南轉彎,終點在Southwest Hudson Street以南,軌道末端呈南北走向,沿著41st Avenue Southwest下方延伸。位於West Seattle的隧道並沒有納入Sound Transit 3號議案(2016年)中。因此,此備選方案需要由第三方提供資金。各車站的位置如下:- Avalon車站:該車站將沿Southwest Genesee Street南側和35th Avenue Southwest東側架高。
- Alaska Junction車站:該車站將位於41st Avenue Southwest和Southwest Alaska Street南側下方的隧道中。
Delridge
Dakota Street車站備選方案將沿著Delridge Way Southwest的高架導軌向南行駛,到達一個高架車站。導軌將在Delridge Way的西側,它只有在Southwest Andover Street附近會在車道的右側。車站將架高在Delridge Way Southwest和26th Avenue Southwest之間,位於Southwest Dakota Street以南,方向由西南至東北。在車站南面,備選方案路線將向西彎曲,並穿過Southwest Genesee Street的南側、West Seattle Golf Course的北側。導軌將沿著Southwest Genesee Street的南邊繼續向西,並在West Seattle Junction區段連接到高架導軌。
點擊放大
West Seattle Junction
41st Avenue中程隧道車站備選方案從Southwest Yancy Street以南的保留通道開始,沿West Seattle大橋東側連接到Southwest Genesee Street。這條線路會在Southwest Genesee Street和37th Avenue Southwest進入隧道。然後,該線路會在37th Avenue Southwest以西向西南方向彎曲至41st Avenue Southwest。它將終止於Southwest Hudson Street,軌道末端為南北走向,位於41st Avenue Southwest下方。導軌將完全位於隧道內。位於West Seattle的隧道並沒有納入Sound Transit 3號議案(2016年)中。因此,此備選方案需要由第三方提供資金。各車站的位置如下:- Avalon車站:該車站將位於Southwest Genesee Street以南,Fauntleroy Way Southwest下方的保留通道內。
- Alaska Junction車站:該車站將位於41st Avenue Southwest和Southwest Alaska Street下方的隧道中。
Delridge
Andover Street車站較低高度備選方案將沿用與Andover Street車站備選方案相同的路線直到Southwest Avalon Way,但高度較低,以連接West Seattle Junction區段的隧道備選方案路線。高架導軌將跨越Southwest Avalon Way,然後向南轉。高架導軌將跨越Southwest Avalon Way,然後在32nd Avenue Southwest附近向南轉彎,沿著West Seattle大橋連接到Fauntleroy Way Southwest的東側向南行駛,從高架過渡到保留通道。該路線將在Southwest Genesee Street附近通過保留通道轉向西,經過Southwest Genesee Street下方。此備選方案只能與West Seattle Junction區段的41st Avenue車站中程隧道備選方案路線連接。位於West Seattle的隧道並沒有納入Sound Transit 3號議案(2016年)中。因此,此備選方案需要由第三方提供資金。
點擊放大
West Seattle Junction
Fauntleroy Way高架車站備選方案將沿Southwest Genesee Street南側的31st Avenue Southwest和Fauntleroy Way Southwest之間架高。該路線將沿著Fauntleroy Way Southwest向西南方向延伸,並繼續沿Fauntleroy Way Southwest的西側行駛。該導軌將由Southwest Oregon Street以南橫穿至Fauntleroy Way Southwest的東側。高架軌道末端將從Alaska Junction車站以南開始,在剛好經過Southwest Edmunds Street的Fauntleroy Way Southwest右側終止。各車站的位置如下:- Avalon車站:該車站將沿Southwest Genesee Street南側和35th Avenue Southwest東側架高。
- Alaska Junction車站:該車站將架高於Fauntleroy Way Southwest的東南方向,橫跨Southwest Alaska Street。
Delridge
Andover Street車站備選方案將位於Delridge Way Southwest西側的高架導軌上,在Southwest Andover Street以北設站,呈東北向西南走向。該路線將沿著Southwest Andover Street的高架導軌向西行駛,然後在Southwest Yancy Street附近沿著Southwest Avalon Way向南行駛。導軌將繼續沿Southwest Avalon Way向南,然後在Southwest Genesee Street北側向西轉。我們該如何抵達此階段?








《環境影響報告草案》
了解更多有關環境影響報告 (Environmental Impact Statement, EIS) 的資訊
West Seattle和 Ballard Link 擴展項目的《環境影響報告草案》是為了幫助Sound Transit以及合作機構和公眾更充分了解項目的潛在影響和效益。
《環境影響報告草案》:
- 提出正在考慮的備選方案。
- 說明每個備選方案的潛在環境影響和效益處。
- 提出有助於緩解影響的行動。
《環境影響報告草案》的正式公眾諮詢期於2022年4月28日結束。《環境影響報告草案》機構和公眾意見報告闡述了意見主題概覽, 並附錄上所有提交的意見。《環境影響報告草案》中的分析和收到的意見將有助於為Sound Transit委員會提供指導意見,以確認或修改首選方案。《環境影響報告終案》將包括對《環境影響報告草案》意見的回覆。
想再看看《環境影響報告草案》嗎?
雖然正式公眾諮詢期現已結束,但您仍可鑽研《環境影響報告草案》。摘要提供《環境影響報告草案》的概覽。其濃縮大量《環境影響報告草案》的內容,以幫助讀者快速熟悉本項目。
*Sound Transit 意識到早前的《環境影響報告草案》執行摘要(簡體中文)翻譯本中,於 ES-29頁的ES-5表格的翻譯錯誤。現已作出更正並重新上載供參閱。
您可以線上檢視完整的《環境影響報告草案》文件。請參閱下方有助於瀏覽該文件的讀者指南。
第 1 章
說明將解決哪些項目問題以及是什麼在此公共運輸中需要進行項目投資。
第 2 章
說明了在《環境影響報告草案》中評估的備選方案
第 3 章
對現有項目區域的運輸系統進行分析,並討論備選方案對於區域設施以及旅程和運輸業務的潛在影響。 除了各個車站區域的行人和自行車使用者通道外,也討論了各種備選方案的載客量和旅程時間以及停車影響。
第 5 章
描述該項目對特定資源的影響,結合其他項目對過去、現在和未來的影響。 累積影響評估可以識別出在孤立考慮項目時潛在不明顯的結果。
第 6 章
評估 West Seattle 和 Ballard Link Extensions 備選方案如何滿足項目的目標和需求。 並且總結了每項備選方案的利益和影響。
- K:目前和未來的發展
- L:輔助資訊
- M:開發備選方案和初步評估過程的總結
- 附錄 N1:交交通運輸技術報告
- 附錄 N2:視覺技術報告
- 附錄 N3:噪音和振動技術報告
- 附錄 N3:噪音和振動技術報告附件
- 附錄 N4:生態系統技術報告
- 附錄 N4:生態系統技術報告附件
- 附錄 N5:歷史和考古資源技術報告
- 附錄 N5:歷史和考古資源技術報告附件
*保留附錄 I 用於緩解計劃,並將包含在《環境影響報告終案》中。
您在尋找快速概述嗎?
請使用下方下拉式選單中的連結來協助瀏覽 《環境影響報告草案》 並查找有關特定主題的更多資訊。
《環境影響報告草案》的公眾諮詢期於2022年1月28日至4月28日止。雖然本項目的公眾諮詢期已經結束,但您仍可以將您的問題和意見電郵至: wsblink@soundtransit.org。
的目的和需求
備選方案
- West Seattle Link 擴展項目
- Ballard Link 擴展項目
潛在的影響和效益
- 受影響的環境與影響層面
- 關於空氣品質和溫室氣體的資訊
- 有歷史意義的古蹟
- 經濟學
- 生態系統資源
- 電磁場
- 能源影響
- 地質和土壤
- 有害物質
- 土地使用
- 噪音和振動
- 公園和休閒娛樂資源
- 文業併購、遷移和重新安置
- 公共服務、安全和保全
- 第4(f)節-資源
- 社會影響,社區設施和鄰里關係
- 交通運輸影響
- 公用設施
- 景觀和美學資源
- 水資源
- 對環境產生的後果–背景與法規
Further studies
進一步研究
總覽
為加深對進一步研究的了解,請閱讀 2022 年 7 月及之後的委員會動議。如需獲取成 果概覽,請閱讀執行摘要和報告或進一步 研究參與摘要。在下方分段列出了每項進 一步研究的相關說明和重要成果。
在Ballard Extension的唐人街-國際區 (Chinatown International District, CID) 路段,Sound Transit委員會要求進行進一步研究,並要求社區和機構合作夥伴參與其中,共同聚焦淺層CID方案,從而:
- 力求解決遺留問題、盡量減少潛在影響並盡可能提高社區效益。
- 探索如何為所有模式打造一個整合、連接良好的樞紐,探討提升載客量和通暢性的機會、如何為Union車站和廣場引流或調整其用途,以及籌資和成本節約機會。
- 包含社區和機構合作夥伴要求的研究概念,包括但不限於定義4th Avenue淺層隧道方案,其目標為盡可能提高效益,同時盡量降低成本和影響。
我們希望盡早調動社區,形成我們進一步研究的範圍,並將社區的意見融入研究過程,在整個研究期間促成反復、包容且有意義的互動。了解關於我們的參與流程的更多資訊。
考慮到研究的複雜性(諸如此類的遺留項目在社區中推行卻並未讓社區參與其中),同時我們有意支持CID車站區域附近有意義的社區參與活動,Sound Transit和City of Seattle正組織一系列會議,以增加許多其他的參與方式,從而集中觸達CID和Pioneer Square附近的社區。
敬請出席下列任一或所有會議,共同出謀劃策。所有會議均在Union車站舉行,提供粵語、普通話和越南語口譯服務及翻譯資料。提供茶點。會後將在線上發佈所有會議資料。
透過五場公開會議和兩項線上調查,社區成員發表了對於CID唐人街/國際區 (Chinatown-International District, CID) 外的車站位置和調整第四大道淺層備選方案的看法,還提供了其他一些關於城市設計和場所維護的意見。會議與線上調查的參與者針對下列面向提出了疑問並分享了看法:機會和問題、會讓誰受益、會對誰施加負擔、各種構思如何為社區目標提供支援。如需了解詳細資訊,請參閱進一步研究部分下方的會議資料和社區回饋意見摘要 。
- 為了為Sound Transit委員會之後可能採取的行動提供依據,請詳閱以下資訊,並分享您對於CID進一步研究的看法。更多資訊請參閱調查文件和CID進一步調查報告。
- 新路線和車站位置
- CID以北的車站
- CID以南的車站
- CID以北的車站和CID以南的車站
- 啟動聯合車站和廣場
改良的第四大道淺層 (CID-1a)

「改良《環境影響報告草案》第四大道淺層(CID-1a) 備選方案」探索車站位置和路線方案,以期在盡可能降低成本和減輕影響的同時最大程度造福社區。
- Icon公寓搬遷的時間可從4年縮短至兩個分別為期2個月的階段
- 透過一系列策略減輕施工噪音和對空氣品質的影響
- 減輕對BNSF的潛在影響,但需將施工時間延長1年(最多12年)
- 將封閉第四大道部分路段的持續時間縮短1年
- 預計成本:$31億(Pike與Holgate之間)
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加7億美元(不包括1億美元的特殊軌道工程)
CID以北的車站

「CID以北的新路線和車站位置」基於社區與合作機構的意見,探索靠近第四大道以東的Pioneer Square車站的車站和路線方案 。
調查發現:
- 整合Midtown和CID車站
- 可促進與Madison BRT的交通整合
- 搬遷金郡行政大樓和社會服務辦公點
- 合理的公共交通導向型開發 (Equitable Transit-Oriented Development, eTOD) 機會
- 避免CID內的車站施工直接中斷
- 於Pioneer Square車站實現直接轉乘
- 臨時關閉James St 4年,並於施工期間將架空線移位
- 前往以下地點只需步行10分鐘:CID、Pioneer Square、Colman Dock和Downtown/Midtown南端
- 預計成本:20.5億美元(Pike與Holgate之間)
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 縮減3.6億美元
CID以南的車站

啟動聯合車站和廣場 基於社區與合作機構的其他意見,探索Seattle Blvd S以南的南第六大道下的車站和路線方案。
調查發現:
- 避免CID內的車站施工直接中斷
- eTOD機會
- 步行10分鐘抵達CID和體育場
- 無法實現直接轉乘
- 有限的繞道路線;關閉Seattle Blvd以南的第六大道
- 預計成本:25億美元(Pike與Holgate之間
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加8000萬美元
CID以北的車站和CID 以南的車站

「CID以南和以北的新路線和車站位置」基於社區與合作機構的其他意見,探索CID以北(靠近第四大道以東的Pioneer Square車站)和CID以南(Seattle Blvd S以南的南第六大道下)的車站路線方案。
調查發現:
- 避免CID內的車站施工直接中斷
- eTOD機會
- 步行10分鐘抵達CID和體育場
- 無法實現直接轉乘
- 有限的繞道路線;關閉Seattle Blvd以南的第六大道
- 預計成本:25億美元(Pike與Holgate之間
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加1.6億美元
啟動聯合車站和廣場

「啟動聯合車站和廣場的構思」探索為激活聯合車站及相鄰廣場和/或調整其用途的方案。所示構思是將第四大道淺層車站的一個入口設在聯合車站大廳。如果有其他方案,會出於其他社區用途來規劃將該區域。
調查發現:
- 設計與管理對於公眾安全的關鍵價值t
- 社區對於投資於歷史悠久的車站和周邊廣場的支持
- 用途和各類活動,包括出行、商業和社區活動
概述CID內近期的公眾參與和資源
為及早參與社區、確定進一步的研究範圍並告知參與過程,項目團隊在研究期間舉行了一系列會議:
我們誠邀您出席我們的下一場研討會,重點關注社區成員提出的關鍵問題。 我們將著重探討關鍵問題的解決方案,以及每項方案的潛在緩解措施。
CID研討會(第3場)
12月14日(星期三)中午11:30.
11:30 a.m. – Do中午12:00至下午2:00 — 研討會
Union Station, 401 S. Jackson Street, Seattle
您可向Leda Chahim申請預留席位 leda.chahim@soundtransit.org.
CID研討會(第4場)– 總結(2023年1月5日)
我們匯集了過往研討會的經驗以及社區反饋,開始為Sound Transit委員會收集您的寶貴意見。
請關注下場研討會的舉行日期,按時參加。臨近會議日期時,我們會分享更多詳細資訊。 CID研討會(第4場) 1月5日(星期四)下午4:30
CID研討會(第4場)
5-7 p.m. - Workshop
Union Station, 401 S. Jackson Street, Seattle

在Downtown路段的Midtown車站,委員會指示工作人員探索減小車站深度、改善乘客通道及改良車站入口的機會。作為潛在的成本節約措施,工作人員還將研究可能在Midtown和Denny車站(將入口改向公共路權)和Westlake(合併車站入口)實施的車站入口調整方案。
委員會還指示工作人員探究將Westlake/5th Avenue車站與Denny/Terry車站連接至South Lake Union/Harrison車站的方案,並探索在Denny Street兩側到Denny/Terry車站之間設立車站通道的機會。
工作人員將在Seattle Center附近探究將South Lake Union/Harrison車站與Seattle Center/Mercer車站連接至任一北向隧道入口位置的方案。工作人員還將探究將Seattle Center Republican車站向西移動的方案。
並分享您對於Downtown進一步研究的看法。更多資訊詳見Downtown報告。
- South Lake Union: 混合搭配
- Seattle Center: 混合搭配
- Seattle Center: Republican 西移
我們還研究了對位於Downtown區段的車站入口進行的額外調整。
- Denny Station: Entrance on both sides of Denny
- 車站出入口的改良
- Midtown車站 (DT-1):Columbia Street路權
- Midtown車站 (DT-1):第四大道路權
- Denny車站 (DT-1):Lenora Street路權
- Denny車站 (DT-1):第八大道路權
- Westlake車站 (DT-1):出入口整合
並分享您對於Downtown進一步研究的看法。更多資訊詳見Downtown報告。
「South Lake Union:混合搭配
對比第五大道/ Harrison備選方案 (DT-1)

「South Lake Union:混合搭配 」連通Westlake/第五大道車站 (DT-1)、Denny/Terry車站 (DT-2) 和South Lake Union/Harrison車站 (DT-1)。此構思探索避免在施工期間臨時關閉西雅圖街車服務的方案。
調查發現:
- 避免臨時關閉西雅圖街車
- 高風險長距離光纖搬遷,將項目整體延遲控制在1年以內
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加2億美元
.
「Seattle Center:混合搭配」
對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1)

「Seattle Center:混合搭配」連通South Lake Union/Harrison車站 (DT-1)、Seattle Center/Mercer車站 (DT-2)和任一北向隧道入口位置。此構思探索避免施工在Seattle Center附近造成影響的方案。
調查發現:
- 因營運問題,連接至Republican入口位置不切實際
- 避免施工在NW Rooms附近造成影響
- 關閉Mercer Street部分路段,會對交通造成影響
- 15項額外的住宅搬遷和24項額外的店鋪搬遷
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加2.1億美元
.
「Seattle Center:Republican西移」
對比首選的第五大道/ Harrison備選方案 (DT-1)

「Seattle Center:Republican西移」將Seattle Center Republican車站向西移動。此構思探索避免在Seattle Center附近施工的方案。
調查發現:
- 臨時關閉Republican St,最大程度減少對交通的影響
- 擴展Republican上的明挖覆蓋施工範圍
- 避免施工在NW Rooms附近造成影響
- 可緩解對Uptown電影院造成的噪音和振動影響
- 8項額外的店鋪搬遷
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加6000萬美元
「 Denny雙側均設入口」
對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1)

「 Denny雙側均設入口」探索從Denny Street雙側進入車站並改善乘客通行順暢度的機會。
- 縮短前往Westlake Ave上的西雅圖街車和巴士搭乘點的步行距離
- 永久縮窄Terry Ave,最大程度減少對交通的影響
- 減少物業收購和搬遷
成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加1.9億美元(包括南聯合湖區 (South Lake Union, SLU)混合搭配)
「Midtown車站:Columbia Street路權」
對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1)

「Midtown車站:Columbia Street路權」探索將車站入口移至設有公共路權處,以降低成本和進度風險並改善乘客體驗。
調查發現:
- 降低改動現有建築的風險
- 永久縮窄Columbia St,最大程度減少對交通的影響
- 增設自動扶梯通道,改善乘客體驗(當與更淺層的CID車站連通時)
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加3000萬美元
「Midtown車站:第四大道路權」
對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1)

「Midtown車站:第四大道路權」探索將車站入口移至公共路權處位置,以降低成本和進度風險。
調查發現:
- 施工期間將第四大道臨時縮窄至單車道,會對交通和運輸造成較大影響
- 將第四大道永久縮窄至雙車道,會對交通造成較小影響
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 縮減2000萬美元
Denny車站:Lenora Street路權
對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1)
「Denny車站:Lenora Street路權」探索將車站入口移至公共路權處,以降低成本。
調查發現:
- 降低開發風險
- 永久關閉Lenora St,最大程度減少對交通的影響
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 縮減2000萬美元
「Denny車站:8th Avenue路權」
對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1)

「Denny車站:8th Avenue路權」探索將車站入口移至設有公共路權處,以降低成本。
調查發現:
- 降低開發風險
- 永久縮窄第八大道,最大程度減少對交通的影響
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 縮減6000萬美元
「Westlake車站:入口整合」
對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1)

「Westlake車站:入口整合」探索將車站入口移至公共路權處,以降低成本並改善乘客體驗。
調查發現:
- 預計第四大道車道需要關閉
- 減少4項店鋪搬遷
- 因垂直流通(樓梯/升降機/自動梯扶)增加冗餘
- 為一體化聯合開發提供機會
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 縮減5000萬美元
為了為Sound Transit委員會之後可能採取的行動提供依據,請詳閱以下資訊,並分享您對於Interbay / Ballard進一步研究的看法。. 更多資訊詳見Ballard報告 / Interbay報告。 如需了解關於近期公眾參與的詳細資訊,請參閱進一步研究部分下方的會議資料和回饋意見摘要。
South Interbay:
Ballard:
- 15th Avenue隧道成本節約:《環境影響報告草案》車站位置
- 15th Avenue隧道成本節約:車站移至設有路權處
- 15th Avenue隧道車站設於Market以北的入口
- 14th Avenue隧道車站通道
- 轉移14Avenue隧道車站
Interbay南部修改後的SIB-1路線
對比首選的Galer Street車站/Interbay中部的備選方案 (SIB-1) 和首選的 14th/15th Avenue 隧道備選方案 (IBB-2a/b)

Interbay南部修改後的SIB-1路線將Interbay車站向南移動,以跨越Dravus St,從而避開Seattle City Light變電所和Seattle Storm物業。
- 在Dravus Street雙側增加車站入口
- 減少20項店鋪搬遷
- Dravus車道臨時關閉1.5年
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 縮減3000萬美元
Interbay南部改良後的SIB-3路線
對比Prospect Street車站/Interbay中部的備選方案 (SIB-3)與首選的隧道 14th/15th Avenue (IBB-2a/b)

Interbay南部修改後的SIB-3路線將北入口位置向南移動,並將Smith Cove車站從Magnolia Bridge向北移動,從而避開Queen Anne山坡上不穩定的邊坡風險,並避開Seattle City Light變電站和Seattle Storm物業。
Findings:
- eTOD 的公共合作機會
- 在Dravus Street兩側增加車站入口
- Dravus臨時車道封閉1.5年
- 移動的入口位置不符合實際情況
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 不適用
整合路線方案
對比首選Galer Street車站/Interbay中部的備選方案 (SIB-1)與首選 14th Avenue 高架備選方案 (IBB-1a)

整合路線方案 將Smith Cove和Interbay 車站與低於坡度的路線合併,以避免Elliott Avenue上的導軌問題及Queen Anne山坡上不穩定的邊坡風險,並避開Seattle City Light變電站和Seattle Storm物業。
Findings:
- 15th Ave臨時車道封閉1.5年
- 整合至一個車站會降低通暢性,但載客量損失較小
- 對Queen Anne山坡不穩定邊坡風險的持續分析
- 延長的隧道路線
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 2.1億美元
15th Avenue隧道成本節省: 《環境影響報告草案》 車站
對比 15th Avenue隧道車站首選方案(IBB-2b)

15th Avenue隧道成本節省: 《環境影響報告草案》 車站 位置縮小東側車站入口,取消南側入口,從而降低成本。
Findings:
- 也有可能縮小西側入口的面積
- 避免搬遷Safeway店鋪,減少eTOD機會
- 減少建設儲備用地
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加7000萬美元(或增加3000萬美元,可選擇較小的西側入口)
Tunnel 15th Avenue Cost Savings: Station in Right-of-Way
對比 15th隧道車站首選方案(IBB-2b)

15th Avenue隧道成本節省:擁有路權的 車站移至 進行車站建設,並取消南側入口,從而降低成本。
Findings:
- 減少南側通道
- 也有可能縮小西側入口的面積
- 建設期間臨時封閉交叉路口
- 避免搬遷 Safeway店鋪,減少eTOD機會
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加7000萬美元(或增加3000萬美元,可選擇較小的西側入口
.
Market以北的15th Avenue隧道入口在公共路權的東北角
對比 15th隧道車站首選方案(IBB-2b)

Market以北的15th Avenue隧道入口在公共路權的東北角增加車站入口,改善乘客通往北側的通道。
Findings:
- 將15th Ave的7條車道減少至5條車道
- 15th Ave臨時封閉至少2年 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加2億美元
隧道一第四大道車站通道
對比隧道15th車站首選方案(IBB-2b)

隧道一第四大道車站通道 隧道一第四大道車站通道包含 15th Ave與隧道 14th車站間的行人通道的改善措施,從而改善乘客前往西側的通道。
Findings:
- 地面改善可能會減少行人出行時間,但對交通與公交運營的影響較小
- 改善架空或地底過路處可能會增加出行時間,但會減少乘客與車輛的互動
- 成本(與重新調整的財務計劃相比):
- 增加50萬-100萬美元用於地面改善
- 增加0.2-1億美元用於改善架空或地底過路處
轉移14th Avenue隧道車站
對比 14th隧道車站首選方案(IBB-2b)

轉移14th Avenue隧道車站 將隧道路線向東移動,並取消西側入口以降低成本。
Findings:
- 避免搬遷Safeway及減少eTOD機會
- 如從西側進入,則需其他街道交叉路口
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 縮減1.4億美元
超過70人參加 Lawton小學的現場諮詢會,以了解West Seattle和 Ballard Link擴展項目的 Interbay/Ballard部分正在研究的新概念並提供反饋。同時還為無法親身參加12月23日現場諮詢會的人士提供了線上問卷調查的機會。
- 會議資料
- Higher resolution concept images can be found here.
在此次活動中,我們分享了我們在Interbay和Ballard地區開展的進一步研究的其他進展更新與部分成果。針對Interbay,我們在12月12日的現場研討會分享了三個潛在路線概念的更多資訊。針對 Ballard,我們分享了一直在研究的隧道 14th Ave與隧道 15th Ave車站方案相關的潛在成本節約與通道改善的資訊與調查發現。

針對West Seattle Link Extension,Sound Transit委員會確定了以下首選方案:West Seattle Junction路段的中層隧道41st Avenue車站備選方案、Delridge路段的Andover Street車站降低高度備選方案、Duwamish路段的南向交叉備選方案,以及SODO路段的地面備選方案交錯車站配置。
除確定West Seattle Extension的首選方案外,委員會還指示工作人員:
- 研究將Alaska Junction車站的車站入口移至42nd Avenue SW,並取消Avalon車站的方案,作為潛在的成本節約措施。
- 探索在Delridge車站提供通往Andover Street北側和南側的機會,包括橫跨Andover Street的人行天橋或將路線向南移至車站以西的SW Yancy Street。
- 探索增加從SODO車站月台到S. Lander Street的暢通性的機會,並根據2022年9月和11月的其他委員會要求,尋找機會避免或盡量減少對當地企業的影響。
此外,委員會還指示工作人員進一步研究以下潛在的成本節約設想方案:
- 在West Seattle Junction路段,取消Avalon車站。
根據委員會的指示,項目團隊繼續研究West Seattle Link 擴展項目的其他改良方案。研究工作將在持續開展的項目開發中繼續進行。
有關進一步研究工作的更多資訊可在下方和West Seattle Link擴展項目報告中查看。
請時刻關注,以了解未來的參與機會。
調查發現:
- Alaska Junction車站通道調整
- Delridge通道、整合和路線調整
- 取消Avalon車站
- SODO至S Lander Street通道
Alaska Junction車站通道調整
對比41st Avenue中程隧道車站 (WSJ-5)

Alaska Junction車站通道調整措施將車站入口移至42nd Avenue SW,以改善乘客進出通道。
調查發現:
- 新增90個公平的TOD住房單元
- 消除對41st Ave SW行人交叉路口的需求
- 減少39項住宅搬遷與32項額外的店鋪搬遷
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加8000萬美元
Delridge通道連接、整合和路線調整
對比較低高度Andover Street車站備選方案 (DEL-6)

Delridge通道連接、整合和路線調整措施將路線向南移至SW Yancy Steet,以改善乘客通道和交通整合,並減少對服務於低收入與有色人種社區的組織的影響。
調查發現:
- 減少14項住宅搬遷與3項額外的店鋪搬遷
- 消除潛在的客運與貨運衝突
- 永久封閉32nd Ave
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加5000萬美元
取消Avalon車站取消車站並優化路線,從而降低成本。
對比較低高度Andover Street車站備選方案 (DEL-6)與41st Avenue中程隧道車站備選方案 (WSJ-5)

取消Avalon車站取消車站並優化路線,從而降低成本。
調查發現:
- 減少48項住宅搬遷和減少3項店鋪搬遷
- 靠近DEIS Avalon車站的乘客出行時間更長
- 預計項目載客量不會減少
- 減少臨時與永久性道路封閉
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 縮減8000萬美元
SODO通往S Lander Street
對比地面備選方案 (SODO-1a) 車站交錯佈局

SODO通往S Lander Street可改善從月台至S Lander Street的通道連接,以最大限度地減少對車站西側的物業影響,並增加與S Lander Street的連接。
調查發現:
- 直接連接至Lander Street行車天橋
- 減少從南第四大道直達的車站通道
- 減少對車站西側的物業影響
- 無預計成本變動
參與調查
在2022年7月28日至2023年2月23日進一步研究期間,已在社區參與活動中收集了社區回饋。 詳情請見進一步研究社區參與摘要。
車站規劃
我們正在研究各社區的多個車站備選方案。研究的其中一部分,是了解各車站如何透過步行、自行車、公車,和其他交通工具的連接。我們夥伴City of Seattle和當地社區提出可達度、連接性和城市設計的初步概念。點擊下方的車站和車站橫截面,理解規劃和草案中所研究各備選方案的潛在車站出入口,以及供人們步行、騎車、自行車和乘坐公共交通公具的連接點。
我們從社區收集的意見
Sound Transit在2019年秋季舉辦了一系列社區論壇和網上公開諮詢會,並就下列問題徵求了意見:
- 您如何評價您現在所在的社區?
- 輕軌車站如何才能為您的社區提供最好的服務?
- 您社區的居民需要前往的主要目的地有哪些?您的日常活動範圍是?
- 您是如何從社區範圍內前往這些目的地的?
- 將來您去到車站時,您希望車站及其附近包含哪些部分?
請查看概要 (24MB PDF),瞭解我們收集的意見之詳細資訊。
車站規劃進展報告
Sound Transit、City of Seattle 、King County Metro 和其他機構合作夥伴如Port of Seattle 在 2020 年至 2021 年為《環境影響報告草案》車站備選方案進行評估,並對收集到的社區優先事項提供想法和建議。 這項工作在車站規劃進展報告中進行了總結和介紹,我們將與《環境影響報告草案》一起發佈,以進一步幫助社區了解不同備選方案的機會和挑戰。 查看進展報告以了解更多細節(連結如下)。
- 車站規劃進展報告 - 全文 - West Seattle (49MB)
- 車站規劃進展報告 - 全文 - Ballard (62MB)
- 前言和詞彙表 (3MB)
- 附加資源 (1MB)
- Alaska Junction (16MB)
- Avalon (8MB)
- Delridge (10MB)
- SODO (6MB)
- Chinatown-International District (13MB)
- Midtown (8MB)
- Westlake (9MB)
- Denny (6MB)
- South Lake Union (7MB)
- Seattle Center (5MB)
- Smith Cove (9MB)
- Interbay (7MB)
- Ballard (9MB)
Sound Transit和City of Seattle都扮演著重要的角色,以確保車站的成功建設。這些角色的分工不同,卻又相互依賴,使我們之間的緊密合作成為了車站規劃的關鍵。

Learn about WSBLE project station planning in this video.
選擇您想要查看的車站地圖,和各車站備選方案的規劃,包括潛在出入口位置、連接車站的方法,和車站周邊公共空間的發展機會。
加入社區諮詢團體
概述
我們研究了多條輕軌路線和多個車站位置(稱為備選方案),並且公眾獲得機會在2022年初的《環境影響報告草案》公眾諮詢期提供意見。
除了Sound Transit收到的關於《環境影響報告草案》的公眾意見外,本機構還成立了社區諮詢小組 (Community Advisory Group, CAG),以提供另一個論壇,在我們努力按時按質按量交付項目時,與社區成員分享資訊,並就問題和權衡進行協作。在確認或修改WSBLE項目的首選方案之前,這些小組匯總的回饋意見,以及從公眾諮詢期收到的所有意見,都將提供給Sound Transit委員會。
我們成立的CAG擁有來自項目廊道沿線社區的各種經驗和觀點,包括但不限於收入水平、種族、年齡、身體和認知能力以及生活經驗。每個小組由10-15名社區成員組成,依照地理區域進行組織。
成員作為社區的大使,提出社區價值觀、關切事項和想法。參加會議的成員將獲得津貼,我們預計到2022年初可能會召開六次網上會議。
- Interbay/Ballard 社區諮詢小組:
Wednesday, February 2, 2022 from 5pm to 7pm - Downtown 社區諮詢小組:
Thursday, February 3, 2022 from 5pm to 7pm - West Seattle/Duwamish 社區諮詢小組:
Tuesday, February 8, 2022 from 5pm to 7pm - CID/SODO 社區諮詢小組:
Wednesday, February 9, 2022 from 5pm to 7pm
- Interbay/Ballard 社區諮詢小組:
Tuesday, March 1, 2022 from 5pm to 7pm - Downtown社區諮詢小組:
Thursday, March 3, 2022 from 5pm to 7pm - West Seattle/Duwamish社區諮詢小組:
Tuesday, March 8, 2022 from 5pm to 7pm - CID/SODO 社區諮詢小組:
Thursday, March 10, 2022 from 5pm to 7pm
物業持有者
爲規劃 West Seattle 和 Ballard Link 擴展項目專案,Sound Transit 將需要購買及使用私人地產。 這可能致使人們面臨住宅或工作場所搬遷。
Sound Transit 房產收購程序公平對待受影響的業主和租戶,提供適當的合理補償 (Just Compensation) 和搬遷福利,儘量減少困境,並與所有相關方進行溝通。 我們深知,重選定居地和工作場所對您而言可能存在困難;因此我們全程在此提供支援,對問題進行解答。
Sound Transit有具體的政策和程序,其中介紹了該機構在整個收購過程中將如何與業主和租戶合作。 Sound Transit 在我們的房產收購過程中遵循聯邦法律、州法律以及當地法律,更具體而言,遵循《統一協助搬遷和不動產收購政策法案》(the Uniform Relocation Assistanceand Real Property Acquisition Policies Act) 以及州法律。
物業收購時間表
2021 年中 EIS 前期草案發佈
- Sound Transit聯絡可能受影響的業主
2022 年初* 環境影響報告草案發佈
- 環境影響報告草案可供公眾查閱及留言
- Sound Transit委員會在公眾留言期結束後確認或修改首選方案
2023 年* 最終 EIS 發佈
- Sound Transit委員會即將建設的項目
2023 年至 2027 年最終設計方案
- Sound Transit 確認建造、營運和維護該系統所需的產權
- Sound Transit委員會授權展開物業收購
- Sound Transit將準備展開評估,以確認專案所需物業之公平市場價值
- Sound Transit將為因該專案而搬遷的個人及企業提供搬遷補助, 包括推介同類房產及支付搬遷費用補貼
- Sound Transit員工將在此一過程全程為業主及租戶提供支援
由於達成最終決定仍須數年時間,我們理解在這段不確定時期可能面臨的壓力,並繼續為您提供協助。 如有其他疑問或需要展開虛擬會議,請聯絡我們的外展團隊,電子信箱為 wsblink@soundtransit.org ,電話號碼為 206-903-7229.
常見問題解答
在發佈《環境影響報告 [Environmental Impact Statement, EIS] 草案》之前,所有可能受影響的業主已收到通知。作爲可能受影響的產權不動產擁有者意味著您的房產距離我們目前正在審察的一個或多個備擇方案選址很接近。 該可能受影響通知並不代表我們已決定購買您的房產。
可能受影響通知並不代表我們已決定購買您的房產。 但此情形確實表示 Sound Transit 在此後的項目專案階段有可能需要收購您的房產。 在逐步完善項目專案設計時,我們將持續更新可能受影響的房產清單。 在環境影響報告終案發佈及 Sound Transit 委員會選定建築項目專案前,我們無法確定將購買的何處房產。
住宅搬遷
Sound Transit 針對住宅業主和租戶提出了三種搬遷援助: 諮詢援助、搬遷費用及替代性住房補償。 有資歷的搬遷專家將同搬遷居民一起確定需求,向其解釋福利,提供當前的房屋庫存,並提供有關提出索賠的協助和建議。
商業搬遷
Sound Transit 提出了三種主要搬遷援助: 諮詢援助、搬遷費用及重新設立營業場所補償。 根據商業營運的複雜程度,遷離土地的每家企業的福利和諮詢服務水準可能有所不同。
在 Sound Transit 委員會選定建築項目專案後,Federal Transit Administration 將簽發立項確認函 ,委員會將授權沿項目專案路線收購房產。 在該授權開始前,另需採取幾項步驟,包括:
- 準備房產資訊以供 Sound Transit 委員會審查。
- 確定收購的類型(即全部或部份收購、臨時或永久地役權)。
- 正式通知產權擁有者,其房產正在被 Sound Transit 委員會考慮收購,並提供委員會擬議的授權收購的會議日期。工作人員將於 Sound Transit 委員會會議日前通知業主,在該會議中將討論房產收購事宜,隨後將尋求公衆就此事提供意見。
在獲得 Sound Transit 委員會授權後,Sound Transit 將開始按流程收購房產,包括以下步驟:
- 由獨立估價師進行估價以確定房產的公平市場價值,即一項資產在公開、競爭市場上的售價。
- 估價將由另一位估價師進行審查,以確保符合適當的方法及價值結論合理。
- Sound Transit 準備報價文件包並郵寄至產權不動產擁有者手中以供審查及協商。一份估價單也提供給產權 不動產擁有者也應提供一份估價單。
- Sound Transit 協商收購房產。
- Sound Transit 還將報銷以下部分或所有費用:
- 擁有者的自我估價
- 報價的法律審查
- 出於稅務目的的會計複核
- 產權不動產擁有者約見搬遷代理人以瞭解搬遷援助、資格和權利的相關資訊。
每項收購均獨立開展,大部份需時花費 6-12 個月才能完成。 鑑於我們當前所掌握的資訊,房產收購與搬遷最快可能將於 2023 年下半年開始。 時間表可能有所變更。
過重新調整不會影響項目的前期階段,包括規劃、設計以及房產收購程序。
問:由收購到銷售完結的平均時間長度是多久?
答:每一項收購均獨立展開,大部分程序需耗時 6 至 12 個月方可完成。
問:Sound Transit會否支付過戶結算費用?
答:Sound Transit將會支付一切正常的銷售費用,包含託管費、產權保險、提前還款罰金、抵押貸款手續費登記費以及一切與產權轉讓相關之典型費用。 該項銷售免除不動產消費稅。
問:倘若本人之住宅被收購,而本人需要搬遷,本人能否繼續居於同一學區或購買類似住宅?
答:Sound Transit將全力為閣下尋找符合閣下需求之同類房產。
問:此次搬遷是否設有地理邊界限制?
答:沒有,閣下之搬遷範圍無任何位置限制。 Sound Transit 將支付 50 英里以內的搬遷費用。
問:倘若從收購至施工開始時有一段長時間延遲,在最近數年時間內,鄰近地方是否有空置房屋?
答:雖然收購與專案日程緊密相關,但在施工展開前,房屋可能已被清空。 一旦發生這種狀況,Sound Transit將會採取適當措施保護這些房屋,直至可以拆除之時。
.png)
需要瞭解更多資訊吗?
如需瞭解物業收購及搬遷的更多資訊,請參閱下列資料:
參與項目
在 《環境影響報告草案》諮詢期結束後,尚有許多機會可參與該項目。
出席CID公眾開放啟幕諮詢會

與Sound Transit、西雅圖市政府以及其他合作的機構夥伴一同於2022年10月13日在Union Station參與CID唐人街/國際區公眾開放啟幕諮詢會。了解項目的最新資訊,並且提供能夠幫助決定項目研究工作的範圍和方向,和未來數個月的公眾參與過程。。
與項目人員交談

要求與我們舉行簡報或會議;我們很高興與您或您的社區團體在網上會面,若情況允許,我們可進行面對面的簡報會。
保持聯絡

在社交媒體上關注我們 @SoundTransit
聯絡我們

撥打項目專線 206-903-7229,與社區拓展人員交談。

如有問題、疑慮或意見,請寄送電子郵件至 wsblink@soundtransit.org

Thank you for joining our mailing list!
Thank you for your comment!