關於項目
West Seattle及Ballard Link擴展 (WSBLE) 項目將為整個地區人口密集的住宅和就業中心提供快速、可靠的輕軌服務。此外,西雅圖市區新的輕軌隧道將提高整個區域系統的運能,以高效運轉。這兩項獨立的Link擴展項目屬於2016年11月獲選民批准的區域運輸系統擴展項目的一部分,截至2023年5月,遵循兩個獨立的環境評審流程與時間表執行。
2022年1月公佈的WSBLE《環境影響報告草案》簡稱《EIS草案》一併評估了West Seattle和Ballard Link擴展項目。正如WSBLE《EIS草案》所述,兩項擴展項目將作為兩條獨立路線進行,即West Seattle Link擴展項目 (WSLE) 連接至Everett,而Ballard Link擴展項目 (BLE) 連接至Tacoma。
這些擴展項目最初規劃在同一份環境評審時間表上。然而,由於Sound Transit委員會在2023年3月所採取的行動,導致BLE的項目調整措施需要另外進行環境評審,因此目前兩項擴展項目的環境評審將依據不同時間表執行。
WSLE將彙整出《環境影響報告終案》簡稱《EIS終案》,預計於2024年公佈,而BLE的新《EIS草案》即將完成,以反映Sound Transit委員會於2023年3月所採取的行動。BLE備選方案將更新,其中包括針對首選方案的分析,以及於2023年3月委員會動議中所確立的其他調整措施和備選方案。BLE的新《EIS草案》將依據WSBLE《EIS草案》進行擬議,並納入至今已完成的現有工作,涵蓋先前所有的選址意見、公眾外展和回饋意見以及環境分析。BLE環境評審時間表將於完成後進行更新。
West Seattle Link擴展項目 (WSLE)
- 新增4.7英哩自西雅圖市中心到West Seattle Alaska Junction社區的輕軌服務。
- 包含四個自SODO到Alaska Junction的新車站。
- 預定於2032年啟用服務。
了解WSLE車站及備選方案
Ballard Link擴展項目 (BLE)
- 新增7.1英哩自西雅圖市中心到Ballard的輕軌服務,包括一條新的西雅圖市中心鐵路專用隧道。
- 包括九個自CID唐人街/國際區到Market Street的新車站。
- 預定於2039年啟用服務。
West Seattle和Ballard Link擴展項目地圖
了解最新進展
Ballard Link擴展項目和West Seattle Link擴展項目均納入2022年1月發佈的WSBLE《EIS草案》文件中一併進行研究。未來,兩個項目將有各自的環境評審里程碑和文件。我們將依據後續的項目里程碑,調整我們對於各個項目的參與工作。這意味著未來將分別為Ballard Link擴展項目和West Seattle Link擴展項目發佈任何環境文件,並執行獨特的參與工作或公告措施。您可以繼續在本網站上尋找您所需的資訊,或者聯繫我們的參與團隊。
我們是如何抵達現有的里程碑?






WSBLE 《EIS草案》
West Seattle和Ballard Link擴展 (WSBLE) 項目已在 《環境影響報告草案》 (EIS) 已於2022年1月28日發佈,之後是為期90日的公眾諮詢期。WSBLE《EIS草案》的制定旨在協助Sound Transit以及合作夥伴機構和公眾更深入了解這些項目帶來的潛在影響與效益、評估備選方案對於自然環境和人造環境與運輸系統的潛在影響和效益,並確定潛在緩解措施。
2022年7月,在審查WSBLE《EIS草案》和來自部落、公眾和機構合作夥伴的意見後,Sound Transit委員會確定了 West Seattle Link擴展項目的 首選方案, 並要求對Ballard Link擴展項目進行進一步研究。請參閱2022年7月的新聞稿 和委員會動議以獲取更多資訊。
經過2022年8月至2023年2月這段時間的進一步研究,Sound Transit委員會確定了Ballard Link擴展項目的首選方案。參閱2023年3月的委員會動議和新聞稿 以獲取更多資訊。
這些擴展項目最初規劃在同一份環境評審時間表上。然而,由於Sound Transit委員會在2023年3月所採取的行動,導致BLE的項目調整措施需要另外進行環境評審,因此目前兩項擴展項目的環境評審將依據不同時間表執行。
WSLE將彙整出《EIS終案》,預計於2024年公佈,而BLE的新《EIS草案》即將完成,以反映Sound Transit委員會於2023年3月所採取的行動。BLE備選方案將更新,其中包括針對首選方案的分析,以及於2023年3月委員會動議中所確立的其他調整措施和備選方案。BLE的新《EIS草案》將依據WSBLE《EIS草案》進行擬議,並納入至今已完成的現有工作,涵蓋先前所有的選址意見、公眾外展和回饋意見以及環境分析。BLE環境評審時間表將於完成後進行更新。
我們將依據每個項目後續的項目里程碑,調整我們對於各個擴展項目的參與工作。如欲獲取更多有關持續性環境評審的資訊,請造訪West Seattle Link擴展項目頁面及Ballard Link擴展項目頁面。
想再看看WSBLE《EIS草案》嗎?
您仍然可以檢閱WSBLE《EIS草案》*。執行摘要提供概要介紹,濃縮完整版《EIS草案》的內容,以幫助讀者快速熟悉這兩個項目。
WSBLE《EIS草案》執行摘要
您可以線上檢視完整的WSBLE《EIS草案》文件 。
*在2022年1月公佈WSBLE《EIS草案》後,Sound Transit委員會確定了不同於WSBLE《EIS草案》所示的首選方案。如欲了解更多資訊,請造訪West Seattle Link擴展項目頁面及Ballard Link擴展項目頁面。
第 1 章
說明將解決哪些項目問題以及是什麼在此公共運輸中需要進行項目投資。
第 2 章
說明了在《環境影響報告草案》中評估的備選方案
第 3 章
對現有項目區域的運輸系統進行分析,並討論備選方案對於區域設施以及旅程和運輸業務的潛在影響。 除了各個車站區域的行人和自行車使用者通道外,也討論了各種備選方案的載客量和旅程時間以及停車影響。
第 5 章
描述該項目對特定資源的影響,結合其他項目對過去、現在和未來的影響。 累積影響評估可以識別出在孤立考慮項目時潛在不明顯的結果。
第 6 章
評估 West Seattle 和 Ballard Link Extensions 備選方案如何滿足項目的目標和需求。 並且總結了每項備選方案的利益和影響。
- K: 目前和未來的發展
- L: 輔助資訊
- M: 開發備選方案和初步評估過程的總結
- 附錄 N1: 交交通運輸技術報告
- 附錄 N2: 視覺技術報告
- 附錄 N3: 噪音和振動技術報告
- 附錄 N3: 噪音和振動技術報告附件
- 附錄 N4: 生態系統技術報告
- 附錄 N4: 生態系統技術報告附件
- 附錄 N5: 歷史和考古資源技術報告
- 附錄 N5: 歷史和考古資源技術報告附件
*保留附錄 I 用於緩解計劃,並將包含在《環境影響報告終案》中。
環境評審期間的公平性和包容性
Sound Transit致力於讓項目沿線地區的社區參與其中,努力使有色人種社區和低收入群融入公眾參與的過程。在進行環境評審過程期間,Sound Transit將進行環境公義分析,此內容將納入《環境影響報告草案》中。該分析將包括:
- 描述項目沿線地區的人口結構。
- 評估此項目是否會對有色人種和低收入人群造成失衡的影響。
- 考量潛在的項目效益,例如提高了接觸機會的概率。
- 記錄我們在規劃過程中,努力融入有色人種和低收入人群的參與,以及透過拓展工作所收集的意見。
隨著《環境影響報告草案》的環境公義分析、Sound Transit和 City of Seattle 的合作,已在每個規劃階段應用種族公平工具包 (Racial Equity Toolkit, RET),包括先前的備選方案開發階段和目前的環境審查階段。 RET 規定了一個過程和一組問題,以指導項目的發展、實施和評估,從而促進種族平等。 RET 過程在項目開發早期已開始,為數據分析、技術評估以及社區參與的重點和程度提供資訊。環境審查的階段中,RET 在本項目的環境公義評估的基礎上,記錄了項目的潛在影響和效益,以及社區的意見。 然而,鑑於 RET 過程是由一個不同於 《環境影響報告》 環境公義要求的框架所指導,種族公平工具包的過程和結果的報告結構並不相同,並且會以項目的 RET 的結果為導向。 關於過程、要求、結果和結論的 RET 報告草案 現已公佈。
Further studies
進一步研究
想詳細了解進一步研究嗎?
如欲概要了解針對這兩項擴展項目和其結果所展開的進一步研究,請參閱「進一步研究執行摘要」及報告 或者「進一步研究參與摘要」。每項進一步研究的相關說明和要點在下方分段列出。
在Ballard Extension的唐人街-國際區 (Chinatown International District, CID) 路段,Sound Transit委員會要求進行進一步研究,並要求社區和機構合作夥伴參與其中,共同聚焦淺層CID方案,從而:
- 力求解決遺留問題、盡量減少潛在影響並盡可能提高社區效益。
- 探索如何為所有模式打造一個整合、連接良好的樞紐,探討提升載客量和通暢性的機會、如何為Union車站和廣場引流或調整其用途,以及籌資和成本節約機會。
- 包含社區和機構合作夥伴要求的研究概念,包括但不限於定義4th Avenue淺層隧道方案,其目標為盡可能提高效益,同時盡量降低成本和影響。
我們希望盡早調動社區,形成我們進一步研究的範圍,並將社區的意見融入研究過程,在整個研究期間促成反復、包容且有意義的互動。了解關於我們的參與流程的更多資訊。
考慮到研究的複雜性(諸如此類的遺留項目在社區中推行卻並未讓社區參與其中),同時我們有意支持CID車站區域附近有意義的社區參與活動,Sound Transit和City of Seattle正組織一系列會議,以增加許多其他的參與方式,從而集中觸達CID和Pioneer Square附近的社區。
敬請出席下列任一或所有會議,共同出謀劃策。所有會議均在Union車站舉行,提供粵語、普通話和越南語口譯服務及翻譯資料。提供茶點。會後將在線上發佈所有會議資料。
透過五場公開會議和兩項線上調查,社區成員發表了對於CID唐人街/國際區 (Chinatown-International District, CID) 外的車站位置和調整第四大道淺層備選方案的看法,還提供了其他一些關於城市設計和場所維護的意見。會議與線上調查的參與者針對下列面向提出了疑問並分享了看法:機會和問題、會讓誰受益、會對誰施加負擔、各種構思如何為社區目標提供支援。如需了解詳細資訊,請參閱進一步研究部分下方的會議資料和社區回饋意見摘要 。
- 為了為Sound Transit委員會之後可能採取的行動提供依據,請詳閱以下資訊,並分享您對於CID進一步研究的看法。更多資訊請參閱調查文件和CID進一步調查報告。
- 新路線和車站位置
- CID以北的車站
- CID以南的車站
- CID以北的車站和CID以南的車站
- 啟動聯合車站和廣場
改良的第四大道淺層 (CID-1a)

「改良《環境影響報告草案》第四大道淺層(CID-1a) 備選方案」探索車站位置和路線方案,以期在盡可能降低成本和減輕影響的同時最大程度造福社區。
- Icon公寓搬遷的時間可從4年縮短至兩個分別為期2個月的階段
- 透過一系列策略減輕施工噪音和對空氣品質的影響
- 減輕對BNSF的潛在影響,但需將施工時間延長1年(最多12年)
- 將封閉第四大道部分路段的持續時間縮短1年
- 預計成本:$31億(Pike與Holgate之間)
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加7億美元(不包括1億美元的特殊軌道工程)
CID以北的車站

「CID以北的新路線和車站位置」基於社區與合作機構的意見,探索靠近第四大道以東的Pioneer Square車站的車站和路線方案 。
調查發現:
- 整合Midtown和CID車站
- 可促進與Madison BRT的交通整合
- 搬遷金郡行政大樓和社會服務辦公點
- 合理的公共交通導向型開發 (Equitable Transit-Oriented Development, eTOD) 機會
- 避免CID內的車站施工直接中斷
- 於Pioneer Square車站實現直接轉乘
- 臨時關閉James St 4年,並於施工期間將架空線移位
- 前往以下地點只需步行10分鐘:CID、Pioneer Square、Colman Dock和Downtown/Midtown南端
- 預計成本:20.5億美元(Pike與Holgate之間)
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 縮減3.6億美元
CID以南的車站

啟動聯合車站和廣場 基於社區與合作機構的其他意見,探索Seattle Blvd S以南的南第六大道下的車站和路線方案。
調查發現:
- 避免CID內的車站施工直接中斷
- eTOD機會
- 步行10分鐘抵達CID和體育場
- 無法實現直接轉乘
- 有限的繞道路線;關閉Seattle Blvd以南的第六大道
- 預計成本:25億美元(Pike與Holgate之間
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加8000萬美元
CID以北的車站和CID 以南的車站

「CID以南和以北的新路線和車站位置」基於社區與合作機構的其他意見,探索CID以北(靠近第四大道以東的Pioneer Square車站)和CID以南(Seattle Blvd S以南的南第六大道下)的車站路線方案。
調查發現:
- 避免CID內的車站施工直接中斷
- eTOD機會
- 步行10分鐘抵達CID和體育場
- 無法實現直接轉乘
- 有限的繞道路線;關閉Seattle Blvd以南的第六大道
- 預計成本:25億美元(Pike與Holgate之間
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加1.6億美元
啟動聯合車站和廣場

「啟動聯合車站和廣場的構思」探索為激活聯合車站及相鄰廣場和/或調整其用途的方案。所示構思是將第四大道淺層車站的一個入口設在聯合車站大廳。如果有其他方案,會出於其他社區用途來規劃將該區域。
調查發現:
- 設計與管理對於公眾安全的關鍵價值t
- 社區對於投資於歷史悠久的車站和周邊廣場的支持
- 用途和各類活動,包括出行、商業和社區活動
概述CID內近期的公眾參與和資源
為及早參與社區、確定進一步的研究範圍並告知參與過程,項目團隊在研究期間舉行了一系列會議:
我們誠邀您出席我們的下一場研討會,重點關注社區成員提出的關鍵問題。 我們將著重探討關鍵問題的解決方案,以及每項方案的潛在緩解措施。
CID研討會(第3場)
12月14日(星期三)中午11:30.
11:30 a.m. – Do中午12:00至下午2:00 — 研討會
Union Station, 401 S. Jackson Street, Seattle
您可向Leda Chahim申請預留席位 leda.chahim@soundtransit.org.
CID研討會(第4場)– 總結(2023年1月5日)
我們匯集了過往研討會的經驗以及社區反饋,開始為Sound Transit委員會收集您的寶貴意見。
請關注下場研討會的舉行日期,按時參加。臨近會議日期時,我們會分享更多詳細資訊。 CID研討會(第4場) 1月5日(星期四)下午4:30
CID研討會(第4場)
5-7 p.m. - Workshop
Union Station, 401 S. Jackson Street, Seattle

在Downtown路段的Midtown車站,委員會指示工作人員探索減小車站深度、改善乘客通道及改良車站入口的機會。作為潛在的成本節約措施,工作人員還將研究可能在Midtown和Denny車站(將入口改向公共路權)和Westlake(合併車站入口)實施的車站入口調整方案。
委員會還指示工作人員探究將Westlake/5th Avenue車站與Denny/Terry車站連接至South Lake Union/Harrison車站的方案,並探索在Denny Street兩側到Denny/Terry車站之間設立車站通道的機會。
工作人員將在Seattle Center附近探究將South Lake Union/Harrison車站與Seattle Center/Mercer車站連接至任一北向隧道入口位置的方案。工作人員還將探究將Seattle Center Republican車站向西移動的方案。
並分享您對於Downtown進一步研究的看法。更多資訊詳見Downtown報告。
- South Lake Union: 混合搭配
- Seattle Center: 混合搭配
- Seattle Center: Republican 西移
我們還研究了對位於Downtown區段的車站入口進行的額外調整。
- Denny Station: Entrance on both sides of Denny
- 車站出入口的改良
- Midtown車站 (DT-1):Columbia Street路權
- Midtown車站 (DT-1):第四大道路權
- Denny車站 (DT-1):Lenora Street路權
- Denny車站 (DT-1):第八大道路權
- Westlake車站 (DT-1):出入口整合
並分享您對於Downtown進一步研究的看法。更多資訊詳見Downtown報告。
「South Lake Union:混合搭配
對比第五大道/ Harrison備選方案 (DT-1)

「South Lake Union:混合搭配 」連通Westlake/第五大道車站 (DT-1)、Denny/Terry車站 (DT-2) 和South Lake Union/Harrison車站 (DT-1)。此構思探索避免在施工期間臨時關閉西雅圖街車服務的方案。
調查發現:
- 避免臨時關閉西雅圖街車
- 高風險長距離光纖搬遷,將項目整體延遲控制在1年以內
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加2億美元
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「Seattle Center:混合搭配」
對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1)

「Seattle Center:混合搭配」連通South Lake Union/Harrison車站 (DT-1)、Seattle Center/Mercer車站 (DT-2)和任一北向隧道入口位置。此構思探索避免施工在Seattle Center附近造成影響的方案。
調查發現:
- 因營運問題,連接至Republican入口位置不切實際
- 避免施工在NW Rooms附近造成影響
- 關閉Mercer Street部分路段,會對交通造成影響
- 15項額外的住宅搬遷和24項額外的店鋪搬遷
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加2.1億美元
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「Seattle Center:Republican西移」
對比首選的第五大道/ Harrison備選方案 (DT-1)

「Seattle Center:Republican西移」將Seattle Center Republican車站向西移動。此構思探索避免在Seattle Center附近施工的方案。
調查發現:
- 臨時關閉Republican St,最大程度減少對交通的影響
- 擴展Republican上的明挖覆蓋施工範圍
- 避免施工在NW Rooms附近造成影響
- 可緩解對Uptown電影院造成的噪音和振動影響
- 8項額外的店鋪搬遷
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加6000萬美元
「 Denny雙側均設入口」
對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1)

「 Denny雙側均設入口」探索從Denny Street雙側進入車站並改善乘客通行順暢度的機會。
- 縮短前往Westlake Ave上的西雅圖街車和巴士搭乘點的步行距離
- 永久縮窄Terry Ave,最大程度減少對交通的影響
- 減少物業收購和搬遷
成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加1.9億美元(包括南聯合湖區 (South Lake Union, SLU)混合搭配)
「Midtown車站:Columbia Street路權」
對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1)

「Midtown車站:Columbia Street路權」探索將車站入口移至設有公共路權處,以降低成本和進度風險並改善乘客體驗。
調查發現:
- 降低改動現有建築的風險
- 永久縮窄Columbia St,最大程度減少對交通的影響
- 增設自動扶梯通道,改善乘客體驗(當與更淺層的CID車站連通時)
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加3000萬美元
「Midtown車站:第四大道路權」
對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1)

「Midtown車站:第四大道路權」探索將車站入口移至公共路權處位置,以降低成本和進度風險。
調查發現:
- 施工期間將第四大道臨時縮窄至單車道,會對交通和運輸造成較大影響
- 將第四大道永久縮窄至雙車道,會對交通造成較小影響
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 縮減2000萬美元
Denny車站:Lenora Street路權
對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1)
「Denny車站:Lenora Street路權」探索將車站入口移至公共路權處,以降低成本。
調查發現:
- 降低開發風險
- 永久關閉Lenora St,最大程度減少對交通的影響
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 縮減2000萬美元
「Denny車站:8th Avenue路權」
對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1)

「Denny車站:8th Avenue路權」探索將車站入口移至設有公共路權處,以降低成本。
調查發現:
- 降低開發風險
- 永久縮窄第八大道,最大程度減少對交通的影響
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 縮減6000萬美元
「Westlake車站:入口整合」
對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1)

「Westlake車站:入口整合」探索將車站入口移至公共路權處,以降低成本並改善乘客體驗。
調查發現:
- 預計第四大道車道需要關閉
- 減少4項店鋪搬遷
- 因垂直流通(樓梯/升降機/自動梯扶)增加冗餘
- 為一體化聯合開發提供機會
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 縮減5000萬美元
為了為Sound Transit委員會之後可能採取的行動提供依據,請詳閱以下資訊,並分享您對於Interbay / Ballard進一步研究的看法。. 更多資訊詳見Ballard報告 / Interbay報告。 如需了解關於近期公眾參與的詳細資訊,請參閱進一步研究部分下方的會議資料和回饋意見摘要。
South Interbay:
Ballard:
- 15th Avenue隧道成本節約:《環境影響報告草案》車站位置
- 15th Avenue隧道成本節約:車站移至設有路權處
- 15th Avenue隧道車站設於Market以北的入口
- 14th Avenue隧道車站通道
- 轉移14Avenue隧道車站
Interbay南部修改後的SIB-1路線
對比首選的Galer Street車站/Interbay中部的備選方案 (SIB-1) 和首選的 14th/15th Avenue 隧道備選方案 (IBB-2a/b)

Interbay南部修改後的SIB-1路線將Interbay車站向南移動,以跨越Dravus St,從而避開Seattle City Light變電所和Seattle Storm物業。
- 在Dravus Street雙側增加車站入口
- 減少20項店鋪搬遷
- Dravus車道臨時關閉1.5年
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 縮減3000萬美元
Interbay南部改良後的SIB-3路線
對比Prospect Street車站/Interbay中部的備選方案 (SIB-3)與首選的隧道 14th/15th Avenue (IBB-2a/b)

Interbay南部修改後的SIB-3路線將北入口位置向南移動,並將Smith Cove車站從Magnolia Bridge向北移動,從而避開Queen Anne山坡上不穩定的邊坡風險,並避開Seattle City Light變電站和Seattle Storm物業。
Findings:
- eTOD 的公共合作機會
- 在Dravus Street兩側增加車站入口
- Dravus臨時車道封閉1.5年
- 移動的入口位置不符合實際情況
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 不適用
整合路線方案
對比首選Galer Street車站/Interbay中部的備選方案 (SIB-1)與首選 14th Avenue 高架備選方案 (IBB-1a)

整合路線方案 將Smith Cove和Interbay 車站與低於坡度的路線合併,以避免Elliott Avenue上的導軌問題及Queen Anne山坡上不穩定的邊坡風險,並避開Seattle City Light變電站和Seattle Storm物業。
Findings:
- 15th Ave臨時車道封閉1.5年
- 整合至一個車站會降低通暢性,但載客量損失較小
- 對Queen Anne山坡不穩定邊坡風險的持續分析
- 延長的隧道路線
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 2.1億美元
15th Avenue隧道成本節省: 《環境影響報告草案》 車站
對比 15th Avenue隧道車站首選方案(IBB-2b)

15th Avenue隧道成本節省: 《環境影響報告草案》 車站 位置縮小東側車站入口,取消南側入口,從而降低成本。
Findings:
- 也有可能縮小西側入口的面積
- 避免搬遷Safeway店鋪,減少eTOD機會
- 減少建設儲備用地
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加7000萬美元(或增加3000萬美元,可選擇較小的西側入口)
Tunnel 15th Avenue Cost Savings: Station in Right-of-Way
對比 15th隧道車站首選方案(IBB-2b)

15th Avenue隧道成本節省:擁有路權的 車站移至 進行車站建設,並取消南側入口,從而降低成本。
Findings:
- 減少南側通道
- 也有可能縮小西側入口的面積
- 建設期間臨時封閉交叉路口
- 避免搬遷 Safeway店鋪,減少eTOD機會
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加7000萬美元(或增加3000萬美元,可選擇較小的西側入口
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Market以北的15th Avenue隧道入口在公共路權的東北角
對比 15th隧道車站首選方案(IBB-2b)

Market以北的15th Avenue隧道入口在公共路權的東北角增加車站入口,改善乘客通往北側的通道。
Findings:
- 將15th Ave的7條車道減少至5條車道
- 15th Ave臨時封閉至少2年 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加2億美元
隧道一第四大道車站通道
對比隧道15th車站首選方案(IBB-2b)

隧道一第四大道車站通道 隧道一第四大道車站通道包含 15th Ave與隧道 14th車站間的行人通道的改善措施,從而改善乘客前往西側的通道。
Findings:
- 地面改善可能會減少行人出行時間,但對交通與公交運營的影響較小
- 改善架空或地底過路處可能會增加出行時間,但會減少乘客與車輛的互動
- 成本(與重新調整的財務計劃相比):
- 增加50萬-100萬美元用於地面改善
- 增加0.2-1億美元用於改善架空或地底過路處
轉移14th Avenue隧道車站
對比 14th隧道車站首選方案(IBB-2b)

轉移14th Avenue隧道車站 將隧道路線向東移動,並取消西側入口以降低成本。
Findings:
- 避免搬遷Safeway及減少eTOD機會
- 如從西側進入,則需其他街道交叉路口
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 縮減1.4億美元
超過70人參加 Lawton小學的現場諮詢會,以了解West Seattle和 Ballard Link擴展項目的 Interbay/Ballard部分正在研究的新概念並提供反饋。同時還為無法親身參加12月23日現場諮詢會的人士提供了線上問卷調查的機會。
- 會議資料
- Higher resolution concept images can be found here.
在此次活動中,我們分享了我們在Interbay和Ballard地區開展的進一步研究的其他進展更新與部分成果。針對Interbay,我們在12月12日的現場研討會分享了三個潛在路線概念的更多資訊。針對 Ballard,我們分享了一直在研究的隧道 14th Ave與隧道 15th Ave車站方案相關的潛在成本節約與通道改善的資訊與調查發現。

針對West Seattle Link Extension,Sound Transit委員會確定了以下首選方案:West Seattle Junction路段的中層隧道41st Avenue車站備選方案、Delridge路段的Andover Street車站降低高度備選方案、Duwamish路段的南向交叉備選方案,以及SODO路段的地面備選方案交錯車站配置。
除確定West Seattle Extension的首選方案外,委員會還指示工作人員:
- 研究將Alaska Junction車站的車站入口移至42nd Avenue SW,並取消Avalon車站的方案,作為潛在的成本節約措施。
- 探索在Delridge車站提供通往Andover Street北側和南側的機會,包括橫跨Andover Street的人行天橋或將路線向南移至車站以西的SW Yancy Street。
- 探索增加從SODO車站月台到S. Lander Street的暢通性的機會,並根據2022年9月和11月的其他委員會要求,尋找機會避免或盡量減少對當地企業的影響。
此外,委員會還指示工作人員進一步研究以下潛在的成本節約設想方案:
- 在West Seattle Junction路段,取消Avalon車站。
根據委員會的指示,項目團隊繼續研究West Seattle Link 擴展項目的其他改良方案。研究工作將在持續開展的項目開發中繼續進行。
有關進一步研究工作的更多資訊可在下方和West Seattle Link擴展項目報告中查看。
請時刻關注,以了解未來的參與機會。
調查發現:
- Alaska Junction車站通道調整
- Delridge通道、整合和路線調整
- 取消Avalon車站
- SODO至S Lander Street通道
Alaska Junction車站通道調整
對比41st Avenue中程隧道車站 (WSJ-5)

Alaska Junction車站通道調整措施將車站入口移至42nd Avenue SW,以改善乘客進出通道。
調查發現:
- 新增90個公平的TOD住房單元
- 消除對41st Ave SW行人交叉路口的需求
- 減少39項住宅搬遷與32項額外的店鋪搬遷
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加8000萬美元
Delridge通道連接、整合和路線調整
對比較低高度Andover Street車站備選方案 (DEL-6)

Delridge通道連接、整合和路線調整措施將路線向南移至SW Yancy Steet,以改善乘客通道和交通整合,並減少對服務於低收入與有色人種社區的組織的影響。
調查發現:
- 減少14項住宅搬遷與3項額外的店鋪搬遷
- 消除潛在的客運與貨運衝突
- 永久封閉32nd Ave
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 增加5000萬美元
取消Avalon車站取消車站並優化路線,從而降低成本。
對比較低高度Andover Street車站備選方案 (DEL-6)與41st Avenue中程隧道車站備選方案 (WSJ-5)

取消Avalon車站取消車站並優化路線,從而降低成本。
調查發現:
- 減少48項住宅搬遷和減少3項店鋪搬遷
- 靠近DEIS Avalon車站的乘客出行時間更長
- 預計項目載客量不會減少
- 減少臨時與永久性道路封閉
- 成本(與重新調整的財務計劃相比): 縮減8000萬美元
SODO通往S Lander Street
對比地面備選方案 (SODO-1a) 車站交錯佈局

SODO通往S Lander Street可改善從月台至S Lander Street的通道連接,以最大限度地減少對車站西側的物業影響,並增加與S Lander Street的連接。
調查發現:
- 直接連接至Lander Street行車天橋
- 減少從南第四大道直達的車站通道
- 減少對車站西側的物業影響
- 無預計成本變動
物業持有者
爲規劃 West Seattle 和 Ballard Link 擴展項目專案,Sound Transit 將需要購買及使用私人地產。 這可能致使人們面臨住宅或工作場所搬遷。
Sound Transit 房產收購程序公平對待受影響的業主和租戶,提供適當的合理補償 (Just Compensation) 和搬遷福利,儘量減少困境,並與所有相關方進行溝通。 我們深知,重選定居地和工作場所對您而言可能存在困難;因此我們全程在此提供支援,對問題進行解答。
Sound Transit有具體的政策和程序,其中介紹了該機構在整個收購過程中將如何與業主和租戶合作。 Sound Transit 在我們的房產收購過程中遵循聯邦法律、州法律以及當地法律,更具體而言,遵循《統一協助搬遷和不動產收購政策法案》(the Uniform Relocation Assistanceand Real Property Acquisition Policies Act) 以及州法律。
物業收購時間表
2021 年中 EIS 前期草案發佈
- Sound Transit聯絡可能受影響的業主
2022 年初* 環境影響報告草案發佈
- 環境影響報告草案可供公眾查閱及留言
- Sound Transit委員會在公眾留言期結束後確認或修改首選方案
2023 年* 最終 EIS 發佈
- Sound Transit委員會即將建設的項目
2023 年至 2027 年最終設計方案
- Sound Transit 確認建造、營運和維護該系統所需的產權
- Sound Transit委員會授權展開物業收購
- Sound Transit將準備展開評估,以確認專案所需物業之公平市場價值
- Sound Transit將為因該專案而搬遷的個人及企業提供搬遷補助, 包括推介同類房產及支付搬遷費用補貼
- Sound Transit員工將在此一過程全程為業主及租戶提供支援
由於達成最終決定仍須數年時間,我們理解在這段不確定時期可能面臨的壓力,並繼續為您提供協助。 如有其他疑問或需要展開虛擬會議,請聯絡我們的外展團隊,電子信箱為 wsblink@soundtransit.org ,電話號碼為 206-903-7229.
常見問題解答
在發佈《環境影響報告 [Environmental Impact Statement, EIS] 草案》之前,所有可能受影響的業主已收到通知。作爲可能受影響的產權不動產擁有者意味著您的房產距離我們目前正在審察的一個或多個備擇方案選址很接近。 該可能受影響通知並不代表我們已決定購買您的房產。
可能受影響通知並不代表我們已決定購買您的房產。 但此情形確實表示 Sound Transit 在此後的項目專案階段有可能需要收購您的房產。 在逐步完善項目專案設計時,我們將持續更新可能受影響的房產清單。 在環境影響報告終案發佈及 Sound Transit 委員會選定建築項目專案前,我們無法確定將購買的何處房產。
住宅搬遷
Sound Transit 針對住宅業主和租戶提出了三種搬遷援助: 諮詢援助、搬遷費用及替代性住房補償。 有資歷的搬遷專家將同搬遷居民一起確定需求,向其解釋福利,提供當前的房屋庫存,並提供有關提出索賠的協助和建議。
商業搬遷
Sound Transit 提出了三種主要搬遷援助: 諮詢援助、搬遷費用及重新設立營業場所補償。 根據商業營運的複雜程度,遷離土地的每家企業的福利和諮詢服務水準可能有所不同。
在 Sound Transit 委員會選定建築項目專案後,Federal Transit Administration 將簽發立項確認函 ,委員會將授權沿項目專案路線收購房產。 在該授權開始前,另需採取幾項步驟,包括:
- 準備房產資訊以供 Sound Transit 委員會審查。
- 確定收購的類型(即全部或部份收購、臨時或永久地役權)。
- 正式通知產權擁有者,其房產正在被 Sound Transit 委員會考慮收購,並提供委員會擬議的授權收購的會議日期。工作人員將於 Sound Transit 委員會會議日前通知業主,在該會議中將討論房產收購事宜,隨後將尋求公衆就此事提供意見。
在獲得 Sound Transit 委員會授權後,Sound Transit 將開始按流程收購房產,包括以下步驟:
- 由獨立估價師進行估價以確定房產的公平市場價值,即一項資產在公開、競爭市場上的售價。
- 估價將由另一位估價師進行審查,以確保符合適當的方法及價值結論合理。
- Sound Transit 準備報價文件包並郵寄至產權不動產擁有者手中以供審查及協商。一份估價單也提供給產權 不動產擁有者也應提供一份估價單。
- Sound Transit 協商收購房產。
- Sound Transit 還將報銷以下部分或所有費用:
- 擁有者的自我估價
- 報價的法律審查
- 出於稅務目的的會計複核
- 產權不動產擁有者約見搬遷代理人以瞭解搬遷援助、資格和權利的相關資訊。
每項收購均獨立開展,大部份需時花費 6-12 個月才能完成。 鑑於我們當前所掌握的資訊,房產收購與搬遷最快可能將於 2023 年下半年開始。 時間表可能有所變更。
問:由收購到銷售完結的平均時間長度是多久?
答:每一項收購均獨立展開,大部分程序需耗時 6 至 12 個月方可完成。
問:Sound Transit會否支付過戶結算費用?
答:Sound Transit將會支付一切正常的銷售費用,包含託管費、產權保險、提前還款罰金、抵押貸款手續費登記費以及一切與產權轉讓相關之典型費用。 該項銷售免除不動產消費稅。
問:倘若本人之住宅被收購,而本人需要搬遷,本人能否繼續居於同一學區或購買類似住宅?
答:Sound Transit將全力為閣下尋找符合閣下需求之同類房產。
問:此次搬遷是否設有地理邊界限制?
答:沒有,閣下之搬遷範圍無任何位置限制。 Sound Transit 將支付 50 英里以內的搬遷費用。
問:倘若從收購至施工開始時有一段長時間延遲,在最近數年時間內,鄰近地方是否有空置房屋?
答:雖然收購與專案日程緊密相關,但在施工展開前,房屋可能已被清空。 一旦發生這種狀況,Sound Transit將會採取適當措施保護這些房屋,直至可以拆除之時。
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需要瞭解更多資訊吗?
如需瞭解物業收購及搬遷的更多資訊,請參閱下列資料:
參與項目
在 《環境影響報告草案》諮詢期結束後,尚有許多機會可參與該項目。
與項目人員交談

要求與我們舉行簡報或會議;我們很高興與您或您的社區團體在網上會面,若情況允許,我們可進行面對面的簡報會。
保持聯絡

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撥打項目專線 206-903-7229,與社區拓展人員交談。

如有問題、疑慮或意見,請寄送電子郵件至 wsblink@soundtransit.org

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