*保留附錄 I 用於緩解計劃，並將包含在《環境影響報告終案》中。

透過五場公開會議和兩項線上調查，社區成員發表了對於CID唐人街/國際區 (Chinatown-International District, CID) 外的車站位置和調整第四大道淺層備選方案的看法，還提供了其他一些關於城市設計和場所維護的意見。會議與線上調查的參與者針對下列面向提出了疑問並分享了看法：機會和問題、會讓誰受益、會對誰施加負擔、各種構思如何為社區目標提供支援。如需了解詳細資訊，請參閱進一步研究部分下方的會議資料和社區回饋意見摘要 。

• 為了為Sound Transit委員會之後可能採取的行動提供依據，請詳閱以下資訊，並分享您對於CID進一步研究的看法。更多資訊請參閱調查文件和CID進一步調查報告。
• 新路線和車站位置
  1. CID以北的車站
  2. CID以南的車站
  3. CID以北的車站和CID以南的車站
• 啟動聯合車站和廣場
  
  

更多資訊請參閱調查文件和CID進一步調查報告。

改良的第四大道淺層 (CID-1a)

「改良《環境影響報告草案》第四大道淺層(CID-1a) 備選方案」探索車站位置和路線方案，以期在盡可能降低成本和減輕影響的同時最大程度造福社區。

• Icon公寓搬遷的時間可從4年縮短至兩個分別為期2個月的階段
• 透過一系列策略減輕施工噪音和對空氣品質的影響
• 減輕對BNSF的潛在影響，但需將施工時間延長1年（最多12年）
• 將封閉第四大道部分路段的持續時間縮短1年
• 預計成本：$31億（Pike與Holgate之間）
• 成本（與重新調整的財務計劃相比）： 增加7億美元（不包括1億美元的特殊軌道工程）

CID以北的車站

「CID以北的新路線和車站位置」基於社區與合作機構的意見，探索靠近第四大道以東的Pioneer Square車站的車站和路線方案 。

調查發現：

• 整合Midtown和CID車站
• 可促進與Madison BRT的交通整合
• 搬遷金郡行政大樓和社會服務辦公點
• 合理的公共交通導向型開發 (Equitable Transit-Oriented Development, eTOD) 機會
• 避免CID內的車站施工直接中斷
• 於Pioneer Square車站實現直接轉乘
• 臨時關閉James St 4年，並於施工期間將架空線移位
• 前往以下地點只需步行10分鐘：CID、Pioneer Square、Colman Dock和Downtown/Midtown南端
• 預計成本：20.5億美元（Pike與Holgate之間）
• 成本（與重新調整的財務計劃相比）：  縮減3.6億美元

CID以南的車站

啟動聯合車站和廣場 基於社區與合作機構的其他意見，探索Seattle Blvd S以南的南第六大道下的車站和路線方案。

調查發現：

• 避免CID內的車站施工直接中斷
• eTOD機會
• 步行10分鐘抵達CID和體育場
• 無法實現直接轉乘
• 有限的繞道路線；關閉Seattle Blvd以南的第六大道
• 預計成本：25億美元（Pike與Holgate之間
• 成本（與重新調整的財務計劃相比）：  增加8000萬美元

CID以北的車站和CID 以南的車站

「CID以南和以北的新路線和車站位置」基於社區與合作機構的其他意見，探索CID以北（靠近第四大道以東的Pioneer Square車站）和CID以南（Seattle Blvd S以南的南第六大道下）的車站路線方案。

調查發現：

• 避免CID內的車站施工直接中斷
• eTOD機會
• 步行10分鐘抵達CID和體育場
• 無法實現直接轉乘
• 有限的繞道路線；關閉Seattle Blvd以南的第六大道
• 預計成本：25億美元（Pike與Holgate之間
• 成本（與重新調整的財務計劃相比）：  增加1.6億美元

啟動聯合車站和廣場 

「啟動聯合車站和廣場的構思」探索為激活聯合車站及相鄰廣場和/或調整其用途的方案。所示構思是將第四大道淺層車站的一個入口設在聯合車站大廳。如果有其他方案，會出於其他社區用途來規劃將該區域。

調查發現：

• 設計與管理對於公眾安全的關鍵價值t
• 社區對於投資於歷史悠久的車站和周邊廣場的支持
• 用途和各類活動，包括出行、商業和社區活動

概述CID內近期的公眾參與和資源

為及早參與社區、確定進一步的研究範圍並告知參與過程，項目團隊在研究期間舉行了一系列會議：

在Downtown路段的Midtown車站，委員會指示工作人員探索減小車站深度、改善乘客通道及改良車站入口的機會。作為潛在的成本節約措施，工作人員還將研究可能在Midtown和Denny車站（將入口改向公共路權）和Westlake（合併車站入口）實施的車站入口調整方案。

委員會還指示工作人員探究將Westlake/5th Avenue車站與Denny/Terry車站連接至South Lake Union/Harrison車站的方案，並探索在Denny  Street兩側到Denny/Terry車站之間設立車站通道的機會。

工作人員將在Seattle Center附近探究將South Lake Union/Harrison車站與Seattle Center/Mercer車站連接至任一北向隧道入口位置的方案。工作人員還將探究將Seattle Center Republican車站向西移動的方案。

並分享您對於Downtown進一步研究的看法。更多資訊詳見Downtown報告。

•  South Lake Union: 混合搭配
•  Seattle Center: 混合搭配
•  Seattle Center: Republican 西移 
  
  

我們還研究了對位於Downtown區段的車站入口進行的額外調整。

1.  Denny Station: Entrance on both sides of Denny
2. 車站出入口的改良
   1. Midtown車站 (DT-1)：Columbia Street路權
   2. Midtown車站 (DT-1)：第四大道路權
   3. Denny車站 (DT-1)：Lenora Street路權
   4. Denny車站 (DT-1)：第八大道路權
   5. Westlake車站 (DT-1)：出入口整合

並分享您對於Downtown進一步研究的看法。更多資訊詳見Downtown報告。

「South Lake Union：混合搭配

對比第五大道/ Harrison備選方案 (DT-1)

「South Lake Union：混合搭配 」連通Westlake/第五大道車站 (DT-1)、Denny/Terry車站 (DT-2) 和South Lake Union/Harrison車站 (DT-1)。此構思探索避免在施工期間臨時關閉西雅圖街車服務的方案。

調查發現:

• 避免臨時關閉西雅圖街車
• 高風險長距離光纖搬遷，將項目整體延遲控制在1年以內
• 成本（與重新調整的財務計劃相比）：  增加2億美元

「Seattle Center：混合搭配」

對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1)

「Seattle Center：混合搭配」連通South Lake Union/Harrison車站 (DT-1)、Seattle Center/Mercer車站 (DT-2)和任一北向隧道入口位置。此構思探索避免施工在Seattle Center附近造成影響的方案。

調查發現:

• 因營運問題，連接至Republican入口位置不切實際
• 避免施工在NW Rooms附近造成影響
• 關閉Mercer Street部分路段，會對交通造成影響
• 15項額外的住宅搬遷和24項額外的店鋪搬遷
• 成本（與重新調整的財務計劃相比）：  增加2.1億美元

「Seattle Center：Republican西移」 

對比首選的第五大道/ Harrison備選方案 (DT-1)

      

「Seattle Center：Republican西移」將Seattle Center Republican車站向西移動。此構思探索避免在Seattle Center附近施工的方案。

調查發現: 

• 臨時關閉Republican St，最大程度減少對交通的影響
• 擴展Republican上的明挖覆蓋施工範圍
• 避免施工在NW Rooms附近造成影響
• 可緩解對Uptown電影院造成的噪音和振動影響
• 8項額外的店鋪搬遷
• 成本（與重新調整的財務計劃相比）： 增加6000萬美元

「 Denny雙側均設入口」

對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1)  

「 Denny雙側均設入口」探索從Denny Street雙側進入車站並改善乘客通行順暢度的機會。 

• 縮短前往Westlake Ave上的西雅圖街車和巴士搭乘點的步行距離
• 永久縮窄Terry Ave，最大程度減少對交通的影響
• 減少物業收購和搬遷

成本（與重新調整的財務計劃相比）：  增加1.9億美元（包括南聯合湖區 (South Lake Union, SLU)混合搭配） 

「Midtown車站：Columbia Street路權」

對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1) 

「Midtown車站：Columbia Street路權」探索將車站入口移至設有公共路權處，以降低成本和進度風險並改善乘客體驗。 

調查發現:

• 降低改動現有建築的風險
• 永久縮窄Columbia St，最大程度減少對交通的影響
• 增設自動扶梯通道，改善乘客體驗（當與更淺層的CID車站連通時）
• 成本（與重新調整的財務計劃相比）： 增加3000萬美元 

「Midtown車站：第四大道路權」

對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1) 

「Midtown車站：第四大道路權」探索將車站入口移至公共路權處位置，以降低成本和進度風險。 

調查發現:

• 施工期間將第四大道臨時縮窄至單車道，會對交通和運輸造成較大影響
• 將第四大道永久縮窄至雙車道，會對交通造成較小影響
• 成本（與重新調整的財務計劃相比）： 縮減2000萬美元

Denny車站：Lenora Street路權

對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1)

「Denny車站：Lenora Street路權」探索將車站入口移至公共路權處，以降低成本。 

調查發現:

• 降低開發風險
• 永久關閉Lenora St，最大程度減少對交通的影響
• 成本（與重新調整的財務計劃相比）： 縮減2000萬美元 

「Denny車站：8th Avenue路權」

對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1)

e

「Denny車站：8th Avenue路權」探索將車站入口移至設有公共路權處，以降低成本。 

調查發現:

• 降低開發風險
• 永久縮窄第八大道，最大程度減少對交通的影響
• 成本（與重新調整的財務計劃相比）： 縮減6000萬美元 

「Westlake車站：入口整合」

對比首選的第五大道 / Harrison備選方案 (DT-1)

「Westlake車站：入口整合」探索將車站入口移至公共路權處，以降低成本並改善乘客體驗。    

調查發現:

• 預計第四大道車道需要關閉
• 減少4項店鋪搬遷
• 因垂直流通(樓梯/升降機/自動梯扶)增加冗餘
• 為一體化聯合開發提供機會
• 成本（與重新調整的財務計劃相比）： 縮減5000萬美元 

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為了為Sound Transit委員會之後可能採取的行動提供依據，請詳閱以下資訊，並分享您對於Interbay / Ballard進一步研究的看法。. 更多資訊詳見Ballard報告 / Interbay報告。 如需了解關於近期公眾參與的詳細資訊，請參閱進一步研究部分下方的會議資料和回饋意見摘要。

South Interbay:

1. South Interbay segment station and alignment
   1. 修改SIB-1路線
   2. 修改SIB-1路線
   3. 整合路線

Ballard:

1. 15th Avenue隧道成本節約：《環境影響報告草案》車站位置
2. 15th Avenue隧道成本節約：車站移至設有路權處
3. 15th Avenue隧道車站設於Market以北的入口
4. 14th Avenue隧道車站通道
5. 轉移14Avenue隧道車站

Interbay南部修改後的SIB-1路線

對比首選的Galer Street車站/Interbay中部的備選方案 (SIB-1) 和首選的 14^th/15^th Avenue 隧道備選方案 (IBB-2a/b)

Interbay南部修改後的SIB-1路線將Interbay車站向南移動，以跨越Dravus St，從而避開Seattle City Light變電所和Seattle Storm物業。

• 在Dravus Street雙側增加車站入口
• 減少20項店鋪搬遷
• Dravus車道臨時關閉1.5年
• 成本（與重新調整的財務計劃相比）： 縮減3000萬美元

Interbay南部改良後的SIB-3路線

對比Prospect Street車站/Interbay中部的備選方案 (SIB-3)與首選的隧道 14^th/15^th Avenue (IBB-2a/b)

Interbay南部修改後的SIB-3路線將北入口位置向南移動，並將Smith Cove車站從Magnolia Bridge向北移動，從而避開Queen Anne山坡上不穩定的邊坡風險，並避開Seattle City Light變電站和Seattle Storm物業。

Findings:

• eTOD 的公共合作機會
• 在Dravus Street兩側增加車站入口
• Dravus臨時車道封閉1.5年
• 移動的入口位置不符合實際情況
• 成本（與重新調整的財務計劃相比）： 不適用

整合路線方案

對比首選Galer Street車站/Interbay中部的備選方案 (SIB-1)與首選 14^th Avenue 高架備選方案 (IBB-1a)

整合路線方案 將Smith Cove和Interbay 車站與低於坡度的路線合併，以避免Elliott Avenue上的導軌問題及Queen Anne山坡上不穩定的邊坡風險，並避開Seattle City Light變電站和Seattle Storm物業。

Findings:

• 15th Ave臨時車道封閉1.5年
• 整合至一個車站會降低通暢性，但載客量損失較小
• 對Queen Anne山坡不穩定邊坡風險的持續分析
• 延長的隧道路線
• 成本（與重新調整的財務計劃相比）： 2.1億美元

15th Avenue隧道成本節省： 《環境影響報告草案》 車站

對比 15^th Avenue隧道車站首選方案(IBB-2b)

15th Avenue隧道成本節省： 《環境影響報告草案》 車站 位置縮小東側車站入口，取消南側入口，從而降低成本。

Findings:

• 也有可能縮小西側入口的面積
• 避免搬遷Safeway店鋪，減少eTOD機會
• 減少建設儲備用地
• 成本（與重新調整的財務計劃相比）： 增加7000萬美元（或增加3000萬美元，可選擇較小的西側入口）
  
  

Tunnel 15th Avenue Cost Savings: Station in Right-of-Way

對比 15^th隧道車站首選方案(IBB-2b)

15th Avenue隧道成本節省：擁有路權的 車站移至 進行車站建設，並取消南側入口，從而降低成本。  

Findings:

• 減少南側通道
• 也有可能縮小西側入口的面積
• 建設期間臨時封閉交叉路口
• 避免搬遷 Safeway店鋪，減少eTOD機會
• 成本（與重新調整的財務計劃相比）： 增加7000萬美元（或增加3000萬美元，可選擇較小的西側入口

Market以北的15th Avenue隧道入口在公共路權的東北角

對比 15^th隧道車站首選方案(IBB-2b)

Market以北的15th Avenue隧道入口在公共路權的東北角增加車站入口，改善乘客通往北側的通道。  

Findings:

• 將15th Ave的7條車道減少至5條車道
• 15th Ave臨時封閉至少2年 成本（與重新調整的財務計劃相比）： 增加2億美元

隧道一第四大道車站通道

對比隧道15^th車站首選方案(IBB-2b)

隧道一第四大道車站通道 隧道一第四大道車站通道包含 15th Ave與隧道 14th車站間的行人通道的改善措施，從而改善乘客前往西側的通道。 

Findings:

• 地面改善可能會減少行人出行時間，但對交通與公交運營的影響較小
• 改善架空或地底過路處可能會增加出行時間，但會減少乘客與車輛的互動
• 成本（與重新調整的財務計劃相比）：
  • 增加50萬-100萬美元用於地面改善
  • 增加0.2-1億美元用於改善架空或地底過路處

轉移14th Avenue隧道車站

對比 14^th隧道車站首選方案(IBB-2b)

轉移14th Avenue隧道車站 將隧道路線向東移動，並取消西側入口以降低成本。

Findings:

• 避免搬遷Safeway及減少eTOD機會
• 如從西側進入，則需其他街道交叉路口
• 成本（與重新調整的財務計劃相比）： 縮減1.4億美元  

在發佈《環境影響報告 [Environmental Impact Statement, EIS] 草案》之前，所有可能受影響的業主已收到通知。作爲可能受影響的產權不動產擁有者意味著您的房產距離我們目前正在審察的一個或多個備擇方案選址很接近。 該可能受影響通知並不代表我們已決定購買您的房產。

可能受影響通知並不代表我們已決定購買您的房產。 但此情形確實表示 Sound Transit 在此後的項目專案階段有可能需要收購您的房產。 在逐步完善項目專案設計時，我們將持續更新可能受影響的房產清單。 在環境影響報告終案發佈及 Sound Transit 委員會選定建築項目專案前，我們無法確定將購買的何處房產。

住宅搬遷

Sound Transit 針對住宅業主和租戶提出了三種搬遷援助： 諮詢援助、搬遷費用及替代性住房補償。 有資歷的搬遷專家將同搬遷居民一起確定需求，向其解釋福利，提供當前的房屋庫存，並提供有關提出索賠的協助和建議。

商業搬遷

Sound Transit 提出了三種主要搬遷援助： 諮詢援助、搬遷費用及重新設立營業場所補償。 根據商業營運的複雜程度，遷離土地的每家企業的福利和諮詢服務水準可能有所不同。

在 Sound Transit 委員會選定建築項目專案後，Federal Transit Administration 將簽發立項確認函 ，委員會將授權沿項目專案路線收購房產。 在該授權開始前，另需採取幾項步驟，包括：

• 準備房產資訊以供 Sound Transit 委員會審查。
• 確定收購的類型（即全部或部份收購、臨時或永久地役權）。
• 正式通知產權擁有者，其房產正在被 Sound Transit 委員會考慮收購，並提供委員會擬議的授權收購的會議日期。工作人員將於 Sound Transit 委員會會議日前通知業主，在該會議中將討論房產收購事宜，隨後將尋求公衆就此事提供意見。

在獲得 Sound Transit 委員會授權後，Sound Transit 將開始按流程收購房產，包括以下步驟：

1. 由獨立估價師進行估價以確定房產的公平市場價值，即一項資產在公開、競爭市場上的售價。
2. 估價將由另一位估價師進行審查，以確保符合適當的方法及價值結論合理。
3. Sound Transit 準備報價文件包並郵寄至產權不動產擁有者手中以供審查及協商。一份估價單也提供給產權 不動產擁有者也應提供一份估價單。
4. Sound Transit 協商收購房產。
5. Sound Transit 還將報銷以下部分或所有費用：
   • 擁有者的自我估價
   • 報價的法律審查
   • 出於稅務目的的會計複核
6. 產權不動產擁有者約見搬遷代理人以瞭解搬遷援助、資格和權利的相關資訊。

每項收購均獨立開展，大部份需時花費 6-12 個月才能完成。 鑑於我們當前所掌握的資訊，房產收購與搬遷最快可能將於 2023 年下半年開始。 時間表可能有所變更。

問：由收購到銷售完結的平均時間長度是多久？
答：每一項收購均獨立展開，大部分程序需耗時 6 至 12 個月方可完成。

問：Sound Transit會否支付過戶結算費用？
答：Sound Transit將會支付一切正常的銷售費用，包含託管費、產權保險、提前還款罰金、抵押貸款手續費登記費以及一切與產權轉讓相關之典型費用。 該項銷售免除不動產消費稅。

問：倘若本人之住宅被收購，而本人需要搬遷，本人能否繼續居於同一學區或購買類似住宅？
答：Sound Transit將全力為閣下尋找符合閣下需求之同類房產。

問：此次搬遷是否設有地理邊界限制？
答：沒有，閣下之搬遷範圍無任何位置限制。 Sound Transit 將支付 50 英里以內的搬遷費用。

問：倘若從收購至施工開始時有一段長時間延遲，在最近數年時間內，鄰近地方是否有空置房屋？
答：雖然收購與專案日程緊密相關，但在施工展開前，房屋可能已被清空。 一旦發生這種狀況，Sound Transit將會採取適當措施保護這些房屋，直至可以拆除之時。